相对上汽、一汽 北汽自主品牌处于下风 

　　“从自主品牌乘用车建设上看，上汽、一汽、东风、长安纷纷开花结果，北汽却‘一毛’没有，说明差距很大。”此前北汽总舵主徐和谊并不讳言，“对北汽来说，现在的行业形势已不是逆水行舟不进则退的问题，而是进步快慢的问题。”

　　在他看来，收购萨博将使北汽乘用车开发时间缩短4—5年。2011年，北汽有望销售10万辆自主品牌的乘用车。只是，从“自主品牌”到“自主技术”，北汽还有很长的路要走。

　　近期广汽、一汽整体上市风声渐紧，北汽又被刺激了一把。统计数据显示，去年北汽虽以124.3万辆的销量位居国内“四小”汽车集团之首，但在盈利能力上，广汽122亿元的净利润几乎是北汽的两倍。广汽成功入股长丰、重组吉奥之后，今年的销售目标已直指200万辆;北汽却在海外并购中屡屡败北、国内重组中多次失手，原计划2010年180万辆的销售目标也下调至150万辆。

　　好在今年上半年北汽的“中考”成绩还算漂亮：上半年完成整车生产73.3万辆，销售74.6万辆，虽然同比增长分别为25%和28.2%，但并未完成全年计划150万辆的一半。不过，50亿元的利润总额为北汽提起了精气神，这个指标比去年同期翻了一番。

　　“北汽目前的重点是做大。”北汽控股总经理汪大总直言，“北汽作为一家老国企，建立现代企业制度非常重要，因此必须打开资本流通的渠道，这正是我们目前努力的方向。”

　　今年4月汪大总曾透露，北汽正计划“把所有乘用车的优质资产放到里面去，逐渐实现上市。”一个月后他又对外电放出口风，称北汽正与投资银行接触，将于两个月内宣布对乘用车资产的重组计划，并将赴上海或香港上市。

　　但目前两个月已过，北汽乘用车资产重组计划却没有确切消息传出。

　　有观点认为，北汽之所以改变之前的整体上市计划，主要是为了消化去年年底购买的萨博技术，发展自主品牌乘用车，而将乘用车资产打包上市的方式，是北汽能较快实现上市的方式之一。

　　北汽上市面临的更大难题还在于：除了能够完全掌控尚处雏形的“北京”牌乘用车之外，如何整合北京现代、北京奔驰这两块含金量更高的“中方部分”乘用车资产，更是一块难啃的硬骨头。这两个外方伙伴相当“强势”，如果中方股权不能置入北汽未来的上市公司，“打包乘用车资产”逐步整体上市的方案还能否继续都很难说。

　　即便一切都顺风顺水，北汽上市后能否实现预期融资、能否推进集团的战略目标也是个未知数。