卖出自主品牌尊严 8月12日奇瑞新A3上市

　　奇瑞新A3将在8月12日正式上市。从外观上看，该车与2010款A3没有任何差别，但走进车内再操控一下，就可以发现新产品在发动机和内饰方面进行了诸多升级。价格预计与目前2010款奇瑞A3 (详情 图片 报价)变化不大。这款奇瑞的“拳头”产品市场前景如何?作为一款承载着奇瑞董事长尹同跃口中“要卖出自主品牌尊严”的车型，奇瑞新A3还有多少路要走?下面我们就来做一个简单的分析。

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　　A3很勤奋，也很实在

　　从2008年9月正式上市以来，奇瑞A3这款车身上就承载了太多——奇瑞的战略转型之作、第三代家轿、自主品牌攻入合资品牌阵营的先锋等等。背负着如此诸多压力，奇瑞A3一开始就以“5E4W”(“5”-率先通过5星安全评定;“E”率先配备ESP防侧滑稳定系统;“4”-率先使用4连杆后独立悬架;“W”-时尚动感 宽体车身)向车市发起冲击。

　　随后，在两年不到的时间里，先后两次改款。2010款A3在安全、舒适、外观上进行了全面升级。其中最大的特点就是全系标配ESP防侧滑稳定系统，首次将顶级主动安全系统引入8万元市场区间。2011款A3的改动更核心，不仅搭载了DVVT发动机，拥有连续可变的进排气正时技术，效果如同一个小型涡轮增压器，而且在1.8L车型上推出了自动档车型， 新A31.6L豪华型天窗的出现更令很多人为之欣喜。所以，A3是一款“勤奋“的小车。

　　奇瑞A3

　　同时，A3也很实在。第一个提出4年12万公里质保期，第一个该级别的五星碰撞成绩的车型，全系标配ESP防侧滑稳定系统、多连杆独立后轮悬挂、天窗、DVVT发动机等等配置都是在同级别车、尤其在自主品牌车型中比较少见的。可见，奇瑞在这款车上下足了“功夫“。

　　自主品牌车型中 独树一帜

　　虽然，在尹同跃看来，A3是一款足以与合资车型比拼的车，但无论从价格区间，还是品牌影响力方面，其首先要蚕食的就是自主品牌原有阵营的市场份额。

　　事实上，这两年，7万～10万元的价格区间正成为越来越多自主品牌车型意欲突破的市场，竞争也日趋激烈。像帝豪EC7、和悦等等。有意思得是，吉利和江淮在冲击这个价格区间时，无一例外地选择了外观+超大空间。

　　帝豪EC7

　　EC7的长度超过4.6米，再长一点就可以归为中型车了，2650mm的轴距也接近紧凑型车的上限;与A3同为宾法设计的外观，和悦更是将轴距提升到了2710mm，成为同级别车型中的“轴距之王“。相比较而言，A3的轴距就显得有些拿不出手。三厢版车长4.35米，轴距2550mm。不过，这显然也不是A3要去跟对手比的地方。同样不忽视外观的前提下，A3则在牺牲一部分后排空间为代价选择了操控性和舒适性这张牌。

　　帝豪EC7

　　以EC7为例，该车使用的是扭力梁式半独立后悬挂，优点有很多， 比如成本低、占用空间小、调教简单、负载能力强等，而缺点也显而易见，左右两侧悬挂系统运动时会有一定的互相干涉，所以操控性和舒适性受到较大影响。而奇瑞A3所使用的多连杆独立式悬挂则是一种高于扭力梁的悬挂形式，这种悬挂形式在中型车及以上车型中较为常见，但在紧凑型车中出现得不多，原因一是成本较高，二是对空间的占用较大，所以只有一部分紧凑型车采用多连杆式悬挂，比如福克斯、速腾等。优点就是操控性和舒适性出色。

　　根据有关统计数据显示，目前帝豪EC7、和悦两款车月销量6000辆左右，A3的销量不是很稳定，继去年12月、今年年初销量近万之后，最近几个月的月销量在4000辆左右徘徊。这个价格区间的车型到底什么路线更能在市场站稳脚跟，目前的态势还不太明朗。加码后A3将使这个市场更加暗潮汹涌。