A0级市场狭路相逢：自主品牌VS合资品牌

　　合资品牌下探，有品牌和技术做靠山。自主品牌上攻，除了以民族情怀、经济的价格、高配置做卖点之外，品牌和技术却相对弱势。

　　看来，这场双方互相深入敌后的攻守战，难守亦难攻。

　　瑞纳昨日上市，而玛驰也即将上市。

　　合资品牌合力下探A0级车市。而此时，自主品牌也展开了一场攻守同步的A0级车市保卫战。

　　合资品牌

　　A0级新车打起组合拳

　　合资品牌来了，是因为看见A0级车市的市场潜力，目标是要彻底征服。

　　从今年年初开始，A0级车市就广受合资品牌关注，先是新赛欧以A级车品质、A0级车价冲击市场得手。

　　而本月下旬，东风日产玛驰、北京现代瑞纳等更多合资品牌也开始跟进，向A0级市场寻求更多的市场份额。

　　其实，在A0级细分市场里的竞争一直很激烈，不仅仅是因为这里一直是自主品牌的地盘，还因为挺进的合资车型也越来越多。

　　自主品牌的实用性和经济的价格是驱动消费者购买的要素，锋范、嘉年华、标致207等的时尚外观和技术来源，则是最大卖点。

　　在瑞纳新车发布会上，北京现代汽车有限公司销售本部副本部长熊伟接受记者采访时表示，瑞纳要和雅绅特一起成为“悦伊”组合之后，又一对进行组合销售的产品。

　　和雅绅特不同的是，瑞纳将目标客户主要锁定在自动挡用户群，技术将成瑞纳的最大卖点。

　　不约而同的是，记者从东风日产厂家获悉，即将上市的玛驰将与新骊威家族一起，成为东风日产在小型车市场上的“组合拳”，采取“上打下压”的战略两线出击，巩固东风日产在该细分市场上的地位。

　　此外，广汽丰田、福特也都在摩拳擦掌，纷纷表示将加快在中国市场新品尤其是高品质廉价小型车的导入速度。

　　自主品牌

　　力争上游“变凤凰”

　　为了生存得更好，自主品牌正力争上游，积极进入A级和B级车市场。

　　A级车腾翼C30上市首月单月销量8000余台，上市即红。9月初，吉利将正式向市场推出其超标准打造的首款B级轿车帝豪EC825，它将领衔进军中级车市场。

　　此外，刚上市的华泰首款轿车元田B11、即将下线的广汽首款自主轿车传祺，以及曾在北京车展上亮相的长城腾翼C50等多个国产汽车也将相继在下半年或明年上市。

　　这些车型均为B级车，主打10万元以上的中级车市场。根据业内预测，这几款车最高价格有可能触及18万元这一自主品牌的高位。

　　长城汽车股份有限公司副总经理宣传部部长商玉贵，在接受记者采访时表示：现在，汽车市场正在进入细分化时代，尤其是小车市场，更讲究个性和时尚，早在两年前，长城就确立了集中发展小排量车的发展战略。

　　商部长表示：“我们一直把消费者个性化的需求当做我们的目标，而不是通过低价、低质的产品和临时性的促销手段促使消费者牺牲自己的潜在真实需求，接受同质化的产品。”

　　刚刚完成沃尔沃收购的吉利集团董事长李书福也曾表示，吉利收购沃尔沃打破了欧洲、美国、日本等对豪华车市场和技术的垄断，使中国汽车企业与跨国公司的竞争在更高层面的高端市场进行。

　　“双向运动”

　　自主品牌或“受伤”

　　合资品牌下探，有品牌和技术做靠山。

　　自主品牌上攻，除了以民族情怀、经济的价格、高配置做卖点之外，品牌和技术却相对弱势。

　　看来，这场双方互相深入敌后的攻守战，难守亦难攻。

　　作为自主品牌，实现突破大势所趋，除了积极开发新能源汽车，通过海外企业收购、拓展海外市场、加强国际合作以加强技术优势等突破方式外，作为一个成熟的汽车企业，从丰富产品线的角度来看，“往上走”也是必需的，是固守低端车市场多年的自主品牌为持续发展寻求的一个全新突破口。

　　汽车行业分析师向寒松表示，合资品牌下探A0级车市场，是要挖掘二三线城市的巨大潜力，这势必会挤压自主品牌的市场空间。对于自主品牌来说，积极上行，值得鼓励，但是这种双向运动或将给自主品牌带来伤害。

　　向寒松认为，自主品牌要想获得最后的胜利，不能急攻，需要智取，最重要的就是要坚守住自己的阵地，把低端车的品质做好，把品牌形象树立起来。丰田做高端品牌雷克萨斯用了20年，现在销量来看，这才是可以借鉴的成功案例。

　　同时，资深汽车专家陈光祖也认为，自主品牌可以走高端路线，但是把小型车市场做好才是制胜关键，有国家政策支持，有潜力巨大的二三线市场和农村市场做后盾，那里才是自主品牌真正的用武之地。

　　本报记者 孙蕊 杜淼