悍马日后将复活？关闭或是品牌升值炒作

　　悍马从诞生伊始就以强悍的的越野性能著称于世，不论是在战争环境还是在民用市场，它都是当之无愧的“越野之王”， 历经近20年的发展，如今悍马已经不折不扣的成为一个世界瞩目的品牌，它成为了有钱人炫耀的资本，成为越野爱好者的良驹。它不折不扣的刚猛造型是激情男女幻想得到的对象，不论何时何地何人，看过这车的人都会为之气势所折服。

　　面对这样一个有着神一般影响力的品牌，通用以亏损经营为由竟要卖掉，在经过六百余天的谈判磋商后，通用以莫须有的理由拒绝了全球各地的买家，最终走上了关闭悍马的道路。悍马品牌的出售和关闭等这些看似荒唐但却做起来相当认真的举动，其实不过是通用在为悍马日后复活所做品牌升值铺垫。这种置之死地而后生的运作手法独具一格，史无前例，远远高明与历史上任何一个品牌的运作手法。

　　其实留心通用对悍马品牌的态度始末，断言悍马的出售和关闭不过是品牌炒作并不令人心感突兀。

　　通用声明，悍马这几年一直以来亏损经营，每年亏掉的美元数以亿计，不堪重负的通用决定出售甚至关闭，既是如此，那么出售的事情应是速战速决才对，以免夜长梦多，否则让悍马的亏损徒耗资金。但通用汽车在出售这败家仔的问题上，前后竟花去近两年的时间。而且最终失败的原因不是出售的价格谈不拢，而是通用自己在对客户挑三拣四。

　　资料显示，不论是中国腾中重工还俄罗斯或者中东的买家，对于悍马品牌的收购都热情高涨，并且都在不断的竞相加价，满足通用的要求，其购买意向可谓争先恐后。通用方面反倒是不断抬高门槛，不并不急于把连年巨额亏损的悍马这个烫手山芋转给他人，摆出一副想让全球各地买家知难而退的架势。最后在人疲马乏的八月选择了一个看似对社会极其负责，一个对通用表面上没有半点益处的做法———关闭悍马。通用竟然宁愿悍马死在自己手上也不卖给别人换钱花，这是什么逻辑?

　　大家站到商人的角度来想一想，在这起闹剧中，谁是幕后的受益者，是中国的腾中重工还是中东以及俄罗斯买家?显然这些人都没有占到半点好处，他们不过是被通用耍了两年之久，而在这两年时间里，全球的人懂车不懂车的，都在议论悍马，都在思考悍马。悍马是名声传遍世界的每一个角落，声威暴涨。每天中国人在想加入悍马被中国收购该如何如何?中东人在想假如收购了，俄罗斯人也如此。全世界在相当长的一段时间内目光都集中在悍马身上，悍马的今生前世，悍马的光辉性能，每日游离在媒体的视线之内。现在又继续爆出8月底关闭，无疑是一颗炸弹推到万重山激起千层浪。面对着这个即将告别世界的品牌，有意愿有实力的潜在客户纷纷解囊购买，价钱与日俱增，涨幅竟有十万到20万之巨。

　　再看，旧通用到新通用的转变，就通用申请破产保护，重组一个月后账面上立马开始盈利，试问同样的产品，价格没有增加，销量没有增加，采购生产成本没有降低，一个重组仅一个月时间的公司便能扭亏转盈，这种局面显然说明在过去亏损并不是产品不能盈利，而是通用自身的结构有问题导致的账面亏损。

　　不妨再分析悍马的经营成本，内部资料显示，悍马并不需要自身独立的生产线，它其实是和通用旗下的其他品牌的SUV共线生产的，生产悍马的工人同时也在生产其他车型，不仅如此生产悍马的大量零部件和其他SUV车型的零部件也存在通用互换，可见生产悍马的硬性成本并不见得要高于旗下其他SUV车型太多。那么悍马品牌每年数亿的亏损其实完全可以通过走类似先前旧通用到新通用的转变路线来实现扭亏转盈。即使如此缘何通用要花两年时间来上演这场闹剧?

　　这就是美国人的高明之处，老悍马确实有着越野之王的美称和实力，但是同时也背负高油耗的黑锅，加上通用自身结构上的弊病，这个品牌目前无法在世界范围内，实现像丰田RAV4,汉兰达，大众途观等车型的大卖。通过出售和关闭闹剧的过度，让悍马暂时从人们眼前消失，在这消失的期间，最重要的是可以彻底改造品牌内部人员结构，待时机一到立马顺应人们的怀念，并通过媒体制造悍马重生的呼声，顺势重出江湖，当然了，那时必定是打着低碳之名。至于那时悍马是何定位，这就无人知晓了。或许会降低姿态，走寻常百姓能承受得起的路线。

　　悍马的复活既是势在必然的事情，那么它的关闭便不能太久。若关上十年八年，悍马的美好形象恐怕已被人遗忘，再重新宣传造势，成本太高，况且现今的销售渠道届时恐怕已不能再加以利用，重新开拓布置无疑会耗费的财力物力人力和时间，这是一笔不划算的买卖。以通用这样精明，不会不明白这些。但若复活太早，通用精心所布置的局，未免会败露，落下愚弄世人的口舌，一旦失控，引起口诛笔伐，那就荒废了这两年上演悍马出售到关闭的苦心经营。通用即肯用两年时间来经营出售到关闭的戏，那么他同样舍得再花一到两年时间，来为复出筹备。看着吧，两年之内，悍马必定重新投产。