河南航空已资不抵债 或难承受空难重击

　　每位遇难者96万元、共4032万赔付费用，加上价值2亿多元人民币的飞机损毁，这些对于空难前负债已高达2.5亿、上半年收入仅为0.9亿的河南航空恐怕难以背负。从一出生便相继遭遇大股东出事、新入资金搁浅的河南航空，在这场巨大损失面前能否为继，很大程度上将取决于大股东深航、以及深航大股东国航的态度。

　　4032万赔偿只是巨额损失一小部分

　　河南航空今天公布了遇难者赔偿标准，每人为96万元，以此计算，本次空难42名遇难者赔付总额为4032万元。

　　资深民航律师张起淮告诉网易财经，这只是一个赔偿下限，实际赔偿可能高于这个数字。按照余生计算法、收入计算法和死亡性质不同，20多岁遇难和60多岁的人遇难，年收入100万元和年收入10万元的人遇难，以及旅客遇难和本公司员工因公牺牲的算法都不相同。

　　张起淮还表示，4032万元仅是遇难者补偿，另外54名受伤者还需要进行伤害鉴定，河南航空需要对伤者支付医疗费、二次治疗费用以及更大额的致残费，具体额度需根据受伤程度确定。

　　除了巨额赔偿金，河南航空损毁的一架E190飞机的目录价格约为3750万美元，合计约2.5亿元人民币。目前河南航空所有“家当”——5架E190飞机都是2008年2月由英国苏格兰皇家银行融资获得，5架飞机目录价共计1.875亿美元。

　　河南航空空难前就已资不抵债

　　河南航空方面表示不能为网易财经提供公司目前资产、营收和利润情况具体数字。但经过查询，网易财经发现，持有深航51%股份的中国国航日前发布的上半年财务业绩报表中披露了这些情况。截至到2010年6月30日，河南航空的总资产为1.74亿元人民币，总负债为2.53亿元，负债率高达145.7%。今年1月-6月，河南航空的总营业收入仅为0.9亿元，期内共亏损425万元。

　　而到目前为止，河南航空方面仍无恢复飞行的计划，25日至今已停飞7天，损失巨大。

　　张起淮认为，有限公司以其所有资产承担公司债务，股东以其持有的股份承担公司债务。河南航空的注册资本为5亿元人民币，如果按照河南省政府强调的那样，河南方面并未持有股份，河南航空依然是由深航(51%)、梅莎航空集团旗下平山公司(25%)、山岳信托(24%)三家持有。

　　但事实上据媒体报道，两家境外股东其实只是替深航实际控制人--李泽源持股。按照规定，单一境外公司持股国内企业不得超过25%，李泽源便注册了两家离岸公司。由于平山公司与梅萨航空关联公司有少量股权关系，加之鲲鹏早前租用了梅萨航空三架CRJ飞机，因此借梅萨航空名义持股，对外声称平山公司系梅萨航空全资公司。而今年1月，梅萨航空无法化解债务危机，申请了破产保护。

　　已经涉嫌经济犯罪被查的李泽源，据称其控制的国内、离岸公司众多，之间资金往来复杂，很难理清之间关系，所以河南航空两家海外股东情况成了谜案，已经被国航控股的深航成了河南航空唯一明确的“东家”。

　　河南航空：“96万元标准已公布必赔偿”

　　对于资不抵债的河南航空能否如约赔偿，网易财经电话联系河南航空监事会主席、深圳航空党委副书记刘航，他表示河南航空既然公布了这个赔偿标准，肯定会作出赔偿。如果河南航空资金方面不足，深航作为大股东是否会帮助理赔，刘航表示：“这件事情终究是河南航空的事情。”

　　张起淮表示，如果航空公司不能偿付所有债务，政府如果对事故发生有过错的，要承担连带责任，这也正是河南省政府在空难后连忙表明"未持股"，并要求其改回"鲲鹏航空"之名的原因。