细数自主品牌CVT车型的“五朵金花”

　　CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。随着能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，装备有CVT的汽车市场，由最初的日本、欧洲，渗透到北美市场，无级变速汽车成为当今汽车发展的主要趋势。然而，CVT无级变速器更多在奥迪等高档豪车上才能尊享，更一度让日产轩逸上市时喊出“20万元级唯一搭载CVT的轿车”，如今合资品牌汽车售价一降再降，汽车品类日渐丰富，同时诸位大佬正在积极“瘦身”进军中低端市场，在一系列市场竞争中，迅速推出CVT车型日渐成为自主品牌克服合资品牌冲击的法宝。

　　东南V3菱悦

　　正所谓“一款车拯救一个企业”，2008年东南V3菱悦的诞生终结了东南汽车在“贫困线”上苦苦挣扎的尴尬。今年5月，菱悦CVT车型正式上市，最低售价为7.79万元，创造了8万元以下同级别车型搭配CVT无级变速器的新高，完善了东南产品体系。

　　作为一款彰显时尚动感的车型，v3菱悦风采版散发出炫目的个性风采。除了延续原有车型流畅、饱满的时尚基调外，在外形内伤上都不失点睛之笔，如外观采用魅力双色前保杆设计，而内饰方面则采用了与车身色对应的赛车式个性双色桶型座椅。东南汽车推出的V3菱悦CVT车型，搭载了全球3大变速箱集团之一德国ZF旗下Punch生产的新一代VT2型CVT无级变速器。

　　海马欢动

　　除V3菱悦之外，接下来要介绍的装备CVT变速箱的自主紧凑型车是海马欢动。值得一提的是，欢动1.6CVT拥有的“双V动力”(即VVT发动机+CVT变速箱的动力总成)，兼顾强悍的动力输出和超高的燃油经济性。不过这次是CVT车型对比，因此文章主要精力还是放在CVT上面。欢动的无级变速来自德国博世，带有模拟的6个挡位，同时具备手动加减挡功能，不过小编注意到它是前减后加的形式，并不如V3菱悦用起来顺手。

　　尽管具备了顺畅的操控、可观的油耗、更少的排放等优点，但其制造成本也随之提升，海马欢动售价9.36万元起，在完善了海马产品谱系的同时也制约了消费者对它的选择。因此，与东南V3菱悦相比，欢动的销量成绩也不是那么尽如人意。

　　比亚迪G3

　　G3的前脸酷似卡罗拉，人们对于这种模仿做法的评论褒贬不一，比亚迪从来也不避讳。作为比亚迪一款高端中级车，其CVT车型的售价在10万元左右。尽管乍听起来会让一部分消费者望而却步，但是至少在“面子”工程上，比亚迪在这款上还是做得不错的，车型的长宽高为4600mm、1705mm和1490mm，轴距达到了2610mm，内部空间宽敞。

　　此外，G3此次仍主打1.5L排量车型。1.5L发动机共有两种，分别是比亚迪自主研发的发动机和来自三菱的4G15S发动机。也许受到长城汽车、海马汽车等国内自主品牌开始普遍采用CVT的压力影响，G3搭载了智能CVT变速器，目前比亚迪也开始普及CVT变速器，涉及这个领域。

　　力帆620

　　虽然力帆汽车进入国内乘用车市场时间不久，但通过不断推出新车型完整产品体系不难看出其野心。在经过较长时间的市场考验后，力帆620去年推出了CVT车型，想要在自主品牌轿车市场占据一席之地。

　　力帆620的CVT技术同样来自博世，搭载了CVT技术与AT变速器普通版车型相比，在提高10%的动力的同时，油耗方面也可节约10%-15%，百公里油耗达到7.5L。除此之外，力帆620 CVT车型仍然采用了力帆自产的lf479q21.5L发动机，最大功率为69kW，在3500转的时候就能达到128牛·米的最大扭矩，通过驾驶可以明显感受这款车加速表现不错，但是动力输出持久能力有待提高，因此这款车比较适合城市道路驾驶。

　　腾翼C30

　　在自主品牌中，长城汽车中旗下几款轿车都是CVT车型的忠实“FANS”，三厢车的开山之作腾翼C30也不例外。凭借着“低油耗大空间”的优势，上市两个月就交出了月销8000的成绩单，三个月后CVT车型也呼之欲出，售价7.29万元气，创造了8万元以内CVT车型性价比新高。

　　尽管CVT技术全部来自德国博世，CVT版腾翼C30的百公里油耗却只有7.1L。这得益于腾翼C30采用了长城公司自主研发的全铝发动机GW4G15和轻量化设计，既保证了强劲的动力输出，更与CVT技术一道将节油与环保发挥地淋漓尽致。除了整车性价比值得推荐外，更值得一提的还有它的质保——长达4年或15万公里的超长保修、2万公里4次的免费保养，都得让以上车型望洋兴叹吧!