江淮汽车三年实现华丽转身

　　成都商报记者 周燃VS

　　江淮汽车集团

　　董事长 左延安

　　合资品牌正从高品质向低成本赛跑，自主品牌正从低成本向高品质赛跑，但在赛跑的过程中一定会丢掉些什么。

　　成都商报：在坚持“整合全球资源造世界车”的理念下，江淮轿车仅用短短三年就成为了国内车市主流自主品牌。但目前合资企业价格纷纷下探，自主品牌品质提升的同时却面临高质低价的尴尬，您怎么看?

　　左延安：这的确是困扰自主品牌的一大难题。目前，合资品牌正从高品质向低成本赛跑，自主品牌正从低成本向高品质赛跑，但在赛跑的过程中一定会丢掉些什么。合资品牌丢掉的是高品质，自主品牌丢掉的是低成本。

　　成都商报：目前江淮是怎么做的?

　　左延安：其实对于江淮而言，做好自己的事情还是最重要的。据最新统计显示，江淮轿车2010年1~8月整体销量达129190辆，其中和悦销量高达43262辆。在半年销量超过10万台的乘用车厂商中，江淮的增幅高达90.4%，增量位居第二，实现了销量和业绩的双丰收。在节能减排方面，江淮轿车在首批节能惠民工程的71款车型中占据了8款，总数位居第二，成为入围车型最多的自主品牌。

　　江淮在商用车领域的领先众所周知，比如轻卡，当然还有瑞风，都给江淮乘用车战略提供了坚实的保障。江淮有足够的能力支持建立轿车的品牌价值。

　　成都商报：您对今年中国车市的预判是怎样的?

　　左延安：最大的感受就是不确定。2008年上半年，中国车市可以说是冰火两重天;2009年初，当时的流行词是“过冬”，结果却过了一个夏天，年底还发烧了。目前，中国车市实体市场呈现着虚拟市场的波动状态。由此，江淮汽车萌生出一个新的经营理念———弹性经营。也就是说，每年设定两个目标，一个上限，一个下限。市场好的时候，我可以有足够的资源进行保障;市场不好的时候，我们的钱不至于花得太多。今年，我们已经尝到了甜头。但不管怎么不确定，今后几个月，整个乘用车市场差也不会差到哪里去，年底算总账的话，20%的增幅应该没有问题 。商用车也类似。