四季度车市局部厮杀 自主品牌火拼二三线

但是他们代表不了全部自主品牌。奇瑞汽车、长城汽车、比亚迪、江淮、东南、一汽吉林、东风乘用车等大部分自主品牌的主力部队还存在或大或小的销量压力。因此，他们的销售手段还将延续此前几年的年底降价促销冲量，或者在最后关头进行压库销售，以力图完成年度销售目标。然而，即便是这部分企业进行降价促销，竞争将主要在他们之间展开，也就是说奇瑞、长城、比亚迪将成为激战的主力，三方角逐主导自主品牌的年度走向。他们的降价促销行为已经不足以影响合资品牌的年度表现，因为这是促销和品牌之间的竞争，已经不在同一个层面上。

3、地域上：一线及沿海地区回归理性 二三线车市两级分化

在地域方面，今年第四季度一线城市尤其是沿海发达城市的汽车市场将趋于理性平稳。目前在沿海发达城市的汽车消费呈现几大明显的趋势：品牌化趋势、高端化趋势、理性化趋势。这三者结合在一起形成的消费群体，消费的理性都非常高，品牌认知程度也非常高，消费趋势也会比较平稳。

而在内地的二三线城市，车市会呈现两极分化的状况。

一方面合资品牌的中高端车型仍然会存在一定的紧俏度，这主要是由于合资品牌车型产品的区域供应差异所决定，二线城市的配比量相对偏小，所以订单积压量会相对偏大。

另一方面自主品牌产品市场销售会趋向于家电化，如今的小汽车消费对于内地二三线城市，尤其是三线城市来说就像当年的彩电一样。品牌并不重要，重要的是价格、车型的大而全、促销要多。因此，自主品牌的促销也将主要在二三线城市展开。此前，比亚迪就已经在这方面尝到了甜头。

4、政策会对车市有一定利好影响

从政策方面来看，节能补贴政策的持续、房价调控政策影响力的显现以及人民币汇率的逐步上升，将会对车市产生一定的影响。

节能补贴政策的持续，其主要作用体现在入选国家节能标准的小车，主要的区域影响会在内地的二三线城市间展开。今年国家的节能政策的影响力，客观来讲并没有去年的购置税减免的力度大，而且其政策落实也没有去年的购置税减免那么彻底，因此其影响力也今非昔比。因此，节能政策一方面没有形成真正的节能型小车消费趋势，另一方面也并没有给大车消费形成任何的负面影响。从这方面来看，节能补贴政策是不成功的。

人民币升值的稳步调整，将会为进口汽车的销售带来契机。人民币汇率的升值，将会导致进口汽车的到岸价格相比较此前而言有所降低，因此其国内销售价格也应该有所下调。当然，前提是得看人民币汇率的升值幅度到底到何种程度。微幅的升值无助于进口车价格的变动，相对较大幅度差的升值才有可能引发进口车价格的变动。

另一方面来说，如果人民币升值幅度还往上走的话（目前已经是升值2%），一旦超过3%或者达到5%，沿海城市的中小型出口导向企业将会遭受灭顶之灾。如08金融危机一般，很多企业会被迫退出市场。如果真出现这样的后果，那么部分资金将会被转移到汽车消费上，当然，主要会是中高端汽车消费。即便是希望汽车行业有良好的发展，我们也不希望出现这种资金被迫流向型的消费恶果。

房地产调控政策，或将影响到车市的消费。对于倾向于投资房地产的富人来说，由于限购令而导致的投资受阻，将有可能导致部分资金流向高端汽车消费。对于购置自住房的中产阶级来说，银行贷款的收紧，将会刺激部分人在没买房之前先买车，提前消费汽车。当然，该项政策到底对车市的影响有多大，还有待观察。另一方面，紧随房地产调控政策之后，六大国有商业银行又一次提升了存款准备金率，流动性被进一步控制。本次流动性的控制对于汽车贷款的影响几何，也还有待观察。

不管怎么样，今年的第四季度汽车市场将不会出现往年那样全面草木皆兵大混战的局面。虽然局部动荡在所难免，全盘趋势却基本与经济走势、国家政策和消费习惯的演变相当。

我们与其关注企业之间为了年底前的销量而使出什么解数，还不如将眼光放在明年，看看哪些企业在开始为明年乃至以后几年的车市在真正积蓄可厚积薄发的能量了。