内蒙古遇罕见油荒：要加油先给50元小费

　　根据记者的实地调查，罕见的油荒来袭，并非是拉闸限电所致，内蒙古本身的交通运力短板，加之外省需煤增加，运输耗油成为其中主因。

　　据了解，这是内蒙古遭遇到的最严重的油荒。

　　连续两个多月，天然气供需严重失衡。整个出租车行业，受到很大冲击。排队持续数小时后，才能加到油，这让司机叫苦不迭。

　　而面对油荒，内蒙古商务厅商业改革发展处褚处长根据去年的情况分析，主要是炼油企业炼不出油。虽然目前我国的炼油能力处在世界第二，但仍然满足不了需求。

　　另外由于铁路运力一直紧张，原本向内蒙古供应的柴油无法达到，而内蒙古本区域的炼油企业有限，使得需求远远不能满足。

　　11月8日，《每日经济新闻》记者来到集宁区怀远路旁的一处加油站，知晓记者来意，几位加油员纷纷表示，好些天没有柴油了，现在供油非常紧张。

　　由于乌兰察布属于内蒙古重要的货物集散地，整个内蒙古的煤炭外运基本都要经过此处，因此通过公路运输的车辆，大都要在该地进行加油，油荒更加深重。

　　目前乌兰察布还没有限购，呼和浩特市的中石化加油站每车限加200元，中石油加油站每车限加300元。“吃奶不足”的状况，使得这些车辆只能在经过乌兰察布的时候，再作补充。

　　油荒已经持续了十多天，顺达加油站一位姓张的负责人告诉记者，“现在我们这些私人加油站还有些柴油，但是常会出现断油情况。”

　　类似的还有奔驰加油站等，虽然这里的-20号柴油要比中石油贵上三毛钱，达到7.4元，但是生意显然要好得多。

　　在110国道立交桥加油站前面的空地上，没有一辆车。两位加油员靠在门前，无奈地告诉记者，“好些天没油了，不知道是什么原因。”

　　一面是私人加油站出现的扎堆加油，一面是中石油加油站冷冷清清的场面。

　　记者了解到，整个乌兰察布市共有19家中石油加油站，这些加油站已无油可加。而私人加油站有15家，这其中能保证运营的只有五、六家。

　　岳颖指出，尽管这些私人加油站在一定程度上缓和了市场的供求紧张局面，但是油的质量和价格难以保证。

　加油站点乱象滋生

　　这些长途运输车辆，在此轮油荒的窘境中，停停走走，而许多加油站点为此开打“油荒牌”。

　　一位郭姓司机告诉记者，顺达加油旁的许多加油站，往往加不够油，多次要求加足1000元的柴油，到最后只能加600元左右的柴油。

　　而在另一处加油站点旁，一位司机称，中石油的加油站没有油，而私人的加油站质量不能保证，长途运输对车损耗很大。

　　质和量都不保的同时，部分加油站出现的“讨要小费”才给加油的情况，让这些司机有些气愤。多位货车司机称，呼和浩特市的许多加油站，给加油员给上50元，才能多加一些油。

　　这是市场遭遇油荒之后的一些乱象。乌兰察布商务局一位吴姓副局长向记者称，炼油能力的不足，导致油荒，油荒又导致市场会出现一些失序现象。

　　应多渠道增加供给

　　中投公司的一位专家向记者表示，造成此次柴油荒的原因是多方面的，其中包括中石油、中石化的部分炼厂在8、9月份进行了大检修，到目前产能还未完全恢复的原因在内。

　　内蒙古只是这轮油荒中的一个缩影。中国石油化工规划院副院长白颐告诉记者，内蒙古的缺油主要是运输煤炭车辆的耗费，这轮油荒只是暂时性的，冬天过去之后会好转。

　　她称，现在对于石化行业，我们在十二五期间要做调整，不管从炼油上游，到供油下游，全行业都要进行结构调整。因为我们的结构实在是不合理。

　　中投顾问发布的相关报告指出，为解决我国油品市场出现的供应紧张问题，除了油品生产企业应当加大生产力度、增加供应外，相关部门也应当考虑完善资源供应途径，建立更多的资源来源渠道。

　　白颐也表示，要通过走出去的战略和资源多元化开发来解决资源短缺状况。