自主品牌当遵守“雅凯”生存法则

　　具体来说，自主品牌们在国内也就10多年的时间，要想超越合资品牌100多年的产品实力和文化积淀，短期内是不可能的，但所谓的“弯道超车”也不是完全没有机会的。这就需要它们在生产工艺上向丰田学习，当然不是要我们自主品牌去学习丰田的刹车不及时还不主动承认错误的行为，而是要学习它的精益生产方式。

　　尽管丰田模式从去年底到今年因为刹车事件而受到质疑，但其倡导的精益生产方式还是值得处于上升阶段的自主品牌们学习的。像比亚迪，处处学习丰田，模仿卡罗拉、大霸王、凯美瑞等的车型也都推出了，但学习的只是丰田的外观设计，没有学到丰田的生产方式，这样当然是不妥的。即便如此，比亚迪也是目前最为成功的自主品牌汽车企业之一，虽然比亚迪不屑于其它自主品牌为伍。但更重要的是，自主品牌要以一种超高的性价比超越丰田。“雅凯”生存法则由此而生。

　　“雅力士的价格，凯美瑞的尊贵”，这就是“雅凯”生存法则的真谛。自主品牌们目前唯一没有失守的是微型车市场，但在“向上走”而发力的A级车市场，它们应该有着雅力士级别的A0级轿车的价格，还得有着凯美瑞这个B级轿车的品质和尊贵。自主品牌至少应当以此为目标，这才是它们生存并超越合资品牌的法则。成功者如奇瑞A3、帝豪EC7、江淮和悦、长城腾翼C30等，都在不知不觉遵守这条生存法则而取得了成功。

　　长期以来，自主品牌要想超越合资品牌，几乎唯一的作战方式便是“田忌赛马”——拿自己的优质产品和对方的次级产品对抗，最终获胜。这也几乎是奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨等自主品牌轿车之路的必杀技，同时也造就了自主品牌超高性价比的代名词。

　　A级家轿市场向来是各车企竞相逐鹿的“战场”，想要在A级家轿市场站稳脚跟、打出一片天地必须要有“奇招”。今年下半年，以高性价比制胜的长城汽车旗下腾翼C30全面上市仅仅三个月即“乘机”连跳三级，跃身为“万辆俱乐部”的新贵，并于10月份再次稳步迈入12000辆大关。腾翼C30作为一款冉冉升起的销量新星，是如何创造了“三月破万”的中国式奇迹呢？

　　这也是万能的“雅凯”生存法则在起作用，虽然长城可能从未有意识地去遵守这个法则。但以更优秀的品质、更高端的配置进入市场，现在已经成了自主品牌挑战合资品牌的必由之路。比如比亚迪F6上市初期就以自身的超值诠释了“凯凯超值定律”。而与大多数车型营销策略不同的是，腾翼C30作为长城汽车的一款战略车型，其三个月过万辆的月销成绩在自主品牌当中至今绝无仅有。

　　正是基于“中国造”的高品质、高价值战略，凭借着“大空间、低油耗、超长保修保养”的综合优势，腾翼C30在全面上市三个月的时间里实现了月销量三级跳，在金九银十月销量连续坐庄，创造了“腾翼速度”的市场奇迹。而其价格，明显低于和它第一个级别的雅力士，但其超值的品质已经达到或逼近凯美瑞的水平。造车造到这个份儿上，想不红都不行啊！

　　从下表笔者整理的对比发现，在自主品牌目前较为成功的A级车市几款车型中，起步价腾翼C30最低，只需5.89万元，比亚迪F3也仅5.98万元，即使最高的帝豪EC7也仅7.98万元，都远远低于A0级别的雅力士的8.70万元，价格差别甚至高达2万元以上，这就是为什么它们能够畅销，而雅力士销量越来越不敢恭维的原因之一。当然，由于腾翼C30等车型在配置、性能上更有着可与凯美瑞等B级车比肩的价值所在，才最终形成目前这种市场热销局面。这也是自主品牌车型目前无形中遵守“雅凯”生存法则所取得的必然成功！

附：A级车市遵循“雅凯”生存法则取得成功的车型
车型            排量                官方指导价
雅力士          1.3L、1.6L          8.70～12.56万（参考对象）
腾翼C30         1.5L                5.89～8.19万
比亚迪F3        1.5L、1.6L          5.98～8.98万
江淮和悦        1.5L                6.58∼8.48万
奇瑞A3          1.6L、1.8L、2.0L    7.48～10.28万
帝豪EC7         1.8L                7.98～11.18万什么是自主品牌的“雅凯”生存法则——先声明一下，这个法则是笔者原创，但具有一定的参考性——它主要是说自主品牌们应当在追求生产工艺以及产品价格与价值之间遵守的成功法则。

　　具体来说，自主品牌们在国内也就10多年的时间，要想超越合资品牌100多年的产品实力和文化积淀，短期内是不可能的，但所谓的“弯道超车”也不是完全没有机会的。这就需要它们在生产工艺上向丰田学习，当然不是要我们自主品牌去学习丰田的刹车不及时还不主动承认错误的行为，而是要学习它的精益生产方式。

　　尽管丰田模式从去年底到今年因为刹车事件而受到质疑，但其倡导的精益生产方式还是值得处于上升阶段的自主品牌们学习的。像比亚迪，处处学习丰田，模仿卡罗拉、大霸王、凯美瑞等的车型也都推出了，但学习的只是丰田的外观设计，没有学到丰田的生产方式，这样当然是不妥的。即便如此，比亚迪也是目前最为成功的自主品牌汽车企业之一，虽然比亚迪不屑于其它自主品牌为伍。但更重要的是，自主品牌要以一种超高的性价比超越丰田。“雅凯”生存法则由此而生。

　　“雅力士的价格，凯美瑞的尊贵”，这就是“雅凯”生存法则的真谛。自主品牌们目前唯一没有失守的是微型车市场，但在“向上走”而发力的A级车市场，它们应该有着雅力士级别的A0级轿车的价格，还得有着凯美瑞这个B级轿车的品质和尊贵。自主品牌至少应当以此为目标，这才是它们生存并超越合资品牌的法则。成功者如奇瑞A3、帝豪EC7、江淮和悦、长城腾翼C30等，都在不知不觉遵守这条生存法则而取得了成功。

　　长期以来，自主品牌要想超越合资品牌，几乎唯一的作战方式便是“田忌赛马”——拿自己的优质产品和对方的次级产品对抗，最终获胜。这也几乎是奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨等自主品牌轿车之路的必杀技，同时也造就了自主品牌超高性价比的代名词。

　　A级家轿市场向来是各车企竞相逐鹿的“战场”，想要在A级家轿市场站稳脚跟、打出一片天地必须要有“奇招”。今年下半年，以高性价比制胜的长城汽车旗下腾翼C30全面上市仅仅三个月即“乘机”连跳三级，跃身为“万辆俱乐部”的新贵，并于10月份再次稳步迈入12000辆大关。腾翼C30作为一款冉冉升起的销量新星，是如何创造了“三月破万”的中国式奇迹呢？

　　这也是万能的“雅凯”生存法则在起作用，虽然长城可能从未有意识地去遵守这个法则。但以更优秀的品质、更高端的配置进入市场，现在已经成了自主品牌挑战合资品牌的必由之路。比如比亚迪F6上市初期就以自身的超值诠释了“凯凯超值定律”。而与大多数车型营销策略不同的是，腾翼C30作为长城汽车的一款战略车型，其三个月过万辆的月销成绩在自主品牌当中至今绝无仅有。

　　正是基于“中国造”的高品质、高价值战略，凭借着“大空间、低油耗、超长保修保养”的综合优势，腾翼C30在全面上市三个月的时间里实现了月销量三级跳，在金九银十月销量连续坐庄，创造了“腾翼速度”的市场奇迹。而其价格，明显低于和它第一个级别的雅力士，但其超值的品质已经达到或逼近凯美瑞的水平。造车造到这个份儿上，想不红都不行啊！

　　从下表笔者整理的对比发现，在自主品牌目前较为成功的A级车市几款车型中，起步价腾翼C30最低，只需5.89万元，比亚迪F3也仅5.98万元，即使最高的帝豪EC7也仅7.98万元，都远远低于A0级别的雅力士的8.70万元，价格差别甚至高达2万元以上，这就是为什么它们能够畅销，而雅力士销量越来越不敢恭维的原因之一。当然，由于腾翼C30等车型在配置、性能上更有着可与凯美瑞等B级车比肩的价值所在，才最终形成目前这种市场热销局面。这也是自主品牌车型目前无形中遵守“雅凯”生存法则所取得的必然成功！

附：A级车市遵循“雅凯”生存法则取得成功的车型
车型            排量                官方指导价
雅力士          1.3L、1.6L          8.70～12.56万（参考对象）
腾翼C30         1.5L                5.89～8.19万
比亚迪F3        1.5L、1.6L          5.98～8.98万
江淮和悦        1.5L                6.58∼8.48万
奇瑞A3          1.6L、1.8L、2.0L    7.48～10.28万
帝豪EC7         1.8L                7.98～11.18万