最年轻的合资企业广汽菲亚特第一次回“娘家”，首次在广州车展 公开亮相。正在建设中的这家公司，第一款车尚未上市，但展台内容并未因此而显得寂寥。
除了已经上市的新博悦，广汽菲亚特带来了菲亚特传奇车型500，以及1.4升MulitiAir发动机。2012年，广汽菲亚特第一款车C-medium就将搭载一款1.4T发动机上市。
正处于品牌重建过程中的广汽菲亚特，希望借助菲亚特的技术优势赢得成功。正如广汽菲亚特总经理郑显聪所说，“如果没有最好的产品，是不可能在这里获得成功的。”
重建品牌
广州车展 是广汽菲亚特的第一次正式公开亮相，也是其进行品牌重建的一个展示机会。
因此，广汽菲亚特特别带来了菲亚特目前最畅销的一款产品，菲亚特500。上世纪50年代诞生之后，第一款菲亚特500就累计销售了300余万辆，成为意大利的国民车。至今在欧洲市场，菲亚特500也是小型车市场的一个重要竞争者。
自菲亚特进入中国以来，特别是在今年3月与广汽正式牵手之后，500何时来到中国备受关注。可以说，对菲亚特以及广汽菲亚特而言，菲亚特500已经成为其在中国重建品牌的一个象征。
有消息称，这款车将可能以进口车的形式，在广汽菲亚特的网络销售。今年中，广汽菲亚特成为菲亚特在中国的总经销商后，吸收了20家经销商组建了第一批销售网络。
在第一款车上市之前，广汽菲亚特首先面临着重建网络和重建品牌的双重任务。而这两项工作又相互关联，相互促进。
因此，在这个网络中，广汽菲亚特不可避免地吸收了多名原南京菲亚特的经销商。对于菲亚特而言，一直坚持的这些经销商是菲亚特品牌仍在中国维持的有功之臣。
2012年之前，重建网络和品牌，都需要在销产品支撑。因此，近阶段，进口车业务一直是广汽菲亚特首先要考虑的事情。此前，广汽菲亚特首先将2011款博悦引入中国销售。与老款车型相比，新博悦配置更加丰富，价格也有较大幅度下调。
但一款车显然还不足以支撑整个网络近两年的销售。因此，菲亚特最畅销的车型500何时引入，就成为了业界的下一步猜想。
对于广汽菲亚特而言，构建新网络、引进新车型，都是品牌重建的过程。在中长期的规划中，广汽菲亚特将形成一个包括国产车在内的产品矩阵，覆盖各个细分市场。
接下来的品牌重建，就要依靠整个营销渠道的改善以及服务品质的提升，这也是广汽菲亚特接下来要重点考虑的事情。
这一切跟广汽菲亚特目前在建的工厂一样，都属于打基础的工作。在这个过程中，市场在等待，而广汽菲亚特必须分秒必争。
技术优势
在打好基础的同时，广汽菲亚特的第一款车更加为人瞩目。从最初的领雅到其后推出的全新车型C-Medi-um，曲折的经历显示，广汽菲亚特对于第一款车的重视程度。
对于一个在中国市场失败过一次的品牌来说，第一炮必须打响。显然，领雅能否担当如此重任，还说不准。而一个全球首发车型的发布，是否能够实现这个期望，谜底存留至2012年才能揭晓。
此前，广汽菲亚特一再声称，这不仅是一款新车，而是一个全新的平台。在这个平台上，还可以衍生出许多车型。郑显聪表示，以这样的姿态重新进入中国，这是对中国市场的一个尊重。
他说，在中国如果没有最好的产品，是不可能获得成功的。因此，菲亚特将把所有在全球最有竞争力的科技都放到这款产品上。其中，菲亚特号称独一无二的领先技术，如MultiAir发动机技术也包括在内。
广州车展上，广汽菲亚特就带来了代表菲亚特尖端动力科技的1.4升MultiAir发动机。这是FPT菲亚特动力科技的一项专利技术，在扭矩输出和动力输出方面都有较大幅度提升，而在燃油经济性方面则更进一步。
将于2012年上市的菲亚特C-Medium就将搭载一款1.4T发动机。显然，广汽菲亚特希望通过广州车展，为其新车在技术优势方面大做文章。
意大利人、广汽菲亚特营销部高级副总监马乐博自信地表示，我们能够给市场提供最好的产品，应用最好的技术。“我们的弹药库里面弹药充足。”他说。
在南京菲亚特时代，菲亚特也并非没有将先进技术引入中国，但新产品引进还是相对滞后。习惯以中级车打入市场的广汽，在广汽菲亚特身上必须学习如何将排量更小的车型，作为一款中级车推销给中国消费者。
路径之一，或许就只能在技术领先方面给予最大程度的展示和推广。毕竟广汽菲亚特的长期规划也不可谓不大。总投资50亿元的广汽菲亚特，一期将形成14万辆整车和22万台发动机的产能。二期规划则是形成年产销25万-30万辆整车规模。
而在菲亚特总裁马尔乔内的设计中，2014年菲亚特要在中国市场占据2%的市场份额。这个份额数字不大，但届时保守估计超过2000万辆的基础上，这个数字背后所代表的压力就相当大了。
广汽菲亚特
菲亚特回来了，人们怎么看它?失败过不要紧，吸取教训东山再起。然而，风雨过后未必就有彩虹，成功也并不是失败者的天然回馈。对广汽菲亚特而言，品牌重建任重道远，而时间已经很紧迫了。
车展亮点：
菲亚特500、2011款博悦 |
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