自主品牌的生存危机

　　今年以来冷淡的车市，并不能阻挡跨国汽车巨头们争夺中国市场的热情，产能扩充计划相继启动。

　　上周二，大众汽车宣布，该公司在中国再兴建两座生产厂的计划，已获得最终批准。这两个新厂是大众汽车中期增产计划的关键组成部分，该公司计划在中期内与当地合作伙伴将在华汽车年产能提高至300万辆。

　　日前，环保部发布环境影响报告书，拟批准上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司扩建(三期)项目。据悉，该项目已经通过公示正式获批，拟于本月动工建设。该扩建项目新增30万辆整车和45万台发动机产能，为上海通用2015年200 万辆的目标提供产能支撑。一汽通用轻卡则构筑了50万辆的产能。

　　同样，在日产汽车上周三公布的中期事业战略规划中，明确提出占领中国汽车市场10%的份额，并计划将产能由目前的120万辆提升到180万辆。

　　上述密集的产能扩张，凸显出中国市场对跨国汽车巨头们的重要性，同时也反映出了他们对中国市场的坚定信心。

　　在近30年的合资运动中，跨国汽车巨头们成为最大的获利者。而设计合资运动路径时设想的“市场换技术”早已被证明未达预期。

　　“市场换技术”不成，政府有关部门又期望通过鼓励 “合资自主”的方式，以此来撬开跨国巨头们森严的技术封锁。

　　合资自主确实能使合资企业逐步向产业链上端渗透，也是合资公司一直以来单纯 “生产基地”角色的再定位，但是，这并不能改变中国合资公司在跨国公司全球布局中的定位。

　　我们还必须看到，我国以更广阔的市场换来了跨国汽车巨头们一点点的技术让步，代价却是真正的自主品牌冒着集体覆灭的危险。

　　来源: 经济导报 作者：丁彬