自主品牌汽车该结束海外裸奔的时候到了

　　近期，“公务车必须为国产”成为网络舆情最热门话题。工信部2月24日发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在此征求意见稿中，目录上400多款车全部为自主品牌产品。六大汽车集团(除北汽)的自主品牌和奇瑞、比亚迪、吉利、长城等主流自主品牌均在列。更为可喜的是，五款新能源轿车进入了目录，分别为江淮同悦[综述 图片 论坛]、奇瑞瑞麒M1[综述 图片 论坛]、长安奔奔LOVE[综述 图片 论坛]、江南E300和比亚迪F3DM[综述 图片 论坛](插电式混合动力)。

　　媒体普遍认为，这对自主品牌利好极大。政府采购虽然不能从根本上遏制住自主品牌市场份额下滑的势头，但是对私家车市场起到了导向和示范作用。这将引导消费者正确认识和看待自主品牌，从而以实际行动支持自主汽车企业的发展。

　　这项政策目前还在征求意见当中，笔者和大多数同行一样，希望能尽快通过并付诸实施。但是，回过头来我们也要思考另外一个问题：在市场强大的吸引下，自主品牌汽车企业已经积蓄了相当的能量。国外和合资汽车品牌长期占据着中国汽车市场的主导权，我们的自主品牌是否可以杀出国门，结束海外裸奔的历史呢?

　　具备漂洋过海的水性

　　和进口和合资品牌相比，尽管目前在国内市场上处于下风，但经过十多年的市场打磨，国内自主品牌已经具备了走出去的实力。在产品技术研发、网络营销管理、售后服务理念以及人才储备等方面，自主品牌都有长足的进步。在这些自主品牌中，奇瑞、吉利、长城等等都是典型代表。奇瑞多年坚持出口车辆，长城汽车皮卡出口多个国家等事件，也都从某些方面验证了笔者的观点：在跨国汽车巨头觊觎中国市场纷纷走进来的时候，中国自主品牌汽车也应该适时走出去了。

　　在国家没有扶持的情况下，尤其是奇瑞汽车，从2003年起一直居全国乘用车出口量第一，至今仍占据全国出口量一半份额。截止2010年6月底，奇瑞已经在俄罗斯、乌克兰、伊朗、意大利、埃及、印度、马来西亚、乌拉圭8个国家拥有生产基地，当地组装和销售。越南、泰国、叙利亚、委内瑞拉四国的组装厂正在建设中。筹建中的巴西生产基地不仅是组装厂，还包括了研发和四大工艺的本地化。拥有销售网点的国家已超过60个，分布在全球五大洲。

　　与国内一些厂商只拿出口做点缀、赚吆喝不同，奇瑞汽车尹同跃认为海外市场具有深远的战略意义，因为中国市场再大也只占全球的20%，汽车市场80%在中国以外，中国企业迟早要走出去。

　　目前，中国自主汽车企业确实开始聪明的转变，特别是奇瑞，从简单的“走出去”开始向纵深的“走进去“转变。那是因为，经过这么多年的学习和积累，自主品牌汽车在技术上开始走全球化路线，所研发的产品开始逐步走向高端，已经可以和国际汽车巨头媲美。比如，奇瑞瑞麟G3;比如吉利帝豪，比如长城腾翼C30，等等。

　　游过去，前面是个天

　　要学会游泳，就不能怕呛水;要走出国门，杀向海外，就必须勇敢向前游过去。只有游过去，前面才是个天。

　　也许业内人士还记得，几年前自主品牌在海外遭遇碰撞门事件给人们留下了一丝阴霾。但是，今非昔比了。如今的自主品牌汽车从安全性、舒适性以及操控性方面都已然脱胎换骨。

　　比如，奇瑞安全实验室目前就能完成美标30度角的碰撞，这在目前中国乃至世界都是属于前沿领先的。我当时曾有幸目睹，一辆A3与一辆A5，两车沿着30度夹角相向急速相撞。碰撞并不是针对汽车的验证，两款车奇瑞A5、A3之前已分别获得C-NCAP三星和五星安全认证，碰撞要展示的是奇瑞汽车试验技术中心的验证能力，此次碰撞也是美标30度角实车的“中国第一碰”。而每年奇瑞在此项上的花费就达百万，对于一个自主品牌企业来说，令人尊敬。

　　从A3、A5，再到瑞麟G3、G5，奇瑞产品线上升到了一个更高的平台，也更有底气在国际市场上参与竞争。

　　当然，其他自主品牌汽车企业的汽车产品，现在也开始在碰撞上努力了。

　　汽车作为动态消费品，消费者最为关注其安全性。以奇瑞、吉利、长城等自主品牌为代表的自主品牌汽车，屡屡获得高星级的碰撞测试成绩，表明自主品牌可以在国际上与国际汽车巨头相抗衡，表明我们的汽车产品同样可以堂而皇之地登上开往世界各地的轮船。

　　自主品牌，走出去，收获一份精彩;走进去，前面是个天。