http://www.brandjs.com/news/more.asp?bigclass=品牌人物 2012年以来，自主品牌的提振问题，一直都是中国车市巨大的症结，市场对自主品牌的悲观情绪一直都没有消减。据统计，自主品牌市场占有率已从 2010年的超过50%降至40%左右，乘用车的市场占有率已跌破30%，其中，自主品牌轿车的降幅则更为明显......在这样的颓势下，自主品牌早已摩拳擦掌，竭力寻求各种各样的办法来缓解压力。车讯网将近期以来各大自主车企的战略转变、人员调整以及营销策略的变更总结如下文，以供参考。
【奇瑞】——
目前,奇瑞汽车在国内汽车企业销量一直游走在前十名的边缘地带。今年上半年，奇瑞汽车销售目标完成率居重点企业末位,仅为37.9%。在今年的库存噩梦中，奇瑞亦没能幸免。近日，中国汽车流通协会发布了四家库存压力大的自主品牌，奇瑞就位列其中。此外，奇瑞在澳大利亚的召回事件，也让其出口事宜蒙上了巨大的阴影。
经销商退网/高层变动频现
由于近两年奇瑞的销量和利润下滑，广州4S店上演“关门大吉”，随之而来的是北京、上海等一线城市的几家奇瑞高端品牌瑞麒经销商退网。据悉，广东省至少6家奇瑞的微车品牌开瑞集体退网。
不知是战略调整已经开始，还是源于销量的压力所致，今年奇瑞高层出现了频繁的人事变动。早在今年一季度，加盟奇瑞的原北汽福田副总裁兼品牌总监黄华琼被正式任命为奇瑞汽车品牌与产品规划的总经理助理，并兼任销售总公司常务副总经理;8月初马德骥辞职后事业部总经理郑兆瑞代替其出任奇瑞汽车销售公司总经理一职;还有传闻说原比亚迪销售公司总经理夏治冰或将赴奇瑞担任奇瑞汽车副总经理一职......一系列关于经销商退网和高层人士变动的消息不断在网络上传出，这一系列的变化真的是让奇瑞汽车应接不暇。
品牌战略谋划进行时
据悉，奇瑞正在紧锣密鼓的做一个转型，奇瑞董事长尹同跃透露，经过一年多酝酿，奇瑞品牌战略转型已基本完毕。这个全新战略规划的核心就是发展回归正道，做好一个品牌，树立一个标准，完善一套流程。
奇瑞汽车高管表示，“我们正在进一步讨论品牌战略，虽然未来的方向越来越清晰，但发展战略和模式仍在讨论中。我们希望提升产品竞争力，从而实现品牌溢价。但当下最重要的还是推高销量。”
新车项目整改
奇瑞汽车内部人士透露：奇瑞的却砍掉了一些项目，但绝不是传闻中一百多个的新车项目。从2011年上半年“威麟事业部”被取消开始，到旗云汽车销售业务并入奇瑞汽车销售公司，表明了奇瑞战略重心开始转移。分析人士指出，这主要与其近两年的销量和利润下滑有关。
董事长亲自挂帅促销
来自奇瑞汽车的内部消息显示：8月1日，奇瑞汽车下发了《关于陆建辉等同志职务及分工调整的决定》，原负责采购和销售的副总经理陆建辉被调至奇瑞控股公司，负责商用车板，不再分管旗云汽车事业部、奇瑞汽车销售总公司、采购公司以及发展和认证部;尹同跃直接管理奇瑞汽车销售总公司，使奇瑞汽车进入董事长挂帅促销的时代。
尹同跃
小结：且不论已经发生的高管变动，单从夏治冰“被加盟”吉利事件，就足以看出大众对奇瑞复苏的迫切愿望。被加盟事件折射出的是大家对奇瑞的一种期许：如此低迷的状态，真的需要一针“鸡血”了。奇瑞的复苏可谓举步维艰，但是它并没有停止前进的脚步。除上述举措外，据闻，奇瑞已贴牌”中兴皮卡，欲在皮卡市场上与长城皮卡展开较量。虽然目前来看，未来还一片模糊，但即将推进的品牌战略和董事长挂帅之后的效果，我们还是为它留一片充满希望的空白吧。
【长城】——
在7月国内销量排名中，长城汽车是唯一列入前十的自主品牌，位列第7。但是，近日澳大利亚竞争及消费者委员会ACCC网站发布的长城汽车等厂家部分垫片中含少量石棉(致癌)的警示，还是给长城带来了一定的打击。对此，长城汽车董事长魏建军表示了对法规疏忽的遗憾。
从今年4月份开始，长城汽车为了应对淡市，做出了一系列的战略调整：
腾翼更名长城轿车
今年4月，长城缩减了推广成本，“腾翼”品牌悉数更名为“长城轿车”。此后，长城发力A级轿车市场，并长期坚持着聚焦战略。之前长城旗下主要有SUV、轿车、皮卡三大类产品，分别命名为哈弗、腾翼、和风骏，而腾翼品牌取消后，以后长城的产品系列中将只会出现“长城、哈弗和风骏”这三个子品牌。
长城C30(原腾翼C30)
哈弗品牌将独立
就在翼腾品牌更名两个月之后，长城内部流出了哈弗品牌将独立的消息。消息人士称：“为了给长城的高端计划铺路，长城决定将哈弗品牌独立出来，将其定位为与长城并列的品牌，将哈弗打造成长城汽车高端品牌的领路人。”
长城汽车股份有限公司总裁王凤英也曾表示，今年下半年哈弗SUV将率先使用新标识。日前，全新哈弗品牌新标如期出现，并有消息称，哈弗品牌将于明年4月上海车展全球首发。
哈弗新标识猜想图
从长城目前的产品布局来看，哈弗在推出H5、H3，以及M系列小型SUV之后，从去年开始发力中高端车型，首先上市的是哈弗H6，并推出了涡轮增压版本，更高端车型H7也将于明年年底上市。如此看来，长城进军高端品牌的征战已经吹响了号角。
人员变动和组织架构的大幅调整
除了品牌的调整，长城的组织架构也发生了改变。
今年5月10日，长城汽车发表公告称，公司副总经理贾亚权、崔之愚辞去长城汽车副总经理职务。无独有偶，6月末，长城汽车主管市场策划及物流的两名中层经理也离开了长城。虽然长城一再声明这4位中高层管理者的离职均属于个人原因，但是业内人事纷纷猜测，这与长城组织架构的调整有莫大的关系。
的确，今年以来，长城汽车对其组织架构进行了大幅度调整，国内部和国际部这两个大部门都已被撤销，旗下原有的小部门被合并整合为几大中心，各中心负责人直接向总裁王凤英汇报。这也就使得许多管理人员已经找不到自己在长城汽车中的位置。
长城汽车销售公司副总经理商玉贵指出，长城组织架构改革与长城汽车未来发展战略的调整有关，是企业发展的需要。当企业发展到一定规模时，卖的不仅是产品，更是服务，在未来长城将客户满意度提升到了工作的重心位置。
变革营销模式
在上周末的“决胜终端”促进大会上，长城汽车还提出了“变革营销模式”的议题。
王凤英表示，以前，长城在营销上的主要目标是“市场领先”，也就是确保在长城所聚焦的三大品类：SUV、皮卡、A级轿车做到市场领先。但是，从今年开始，长城对营销的战略要进行大调整。要在“市场领先”基础上做到“客户满意”，最终实现“决胜终端”。长城的营销变革主要围绕三个方向展开：即客户理念的变革、营销模式的变革、合作模式的变革。
小结：一个品牌从上市到被消费者接受，必然需要时间的积累，许多专家都表示，自主车型的频频立牌，是他们的一大硬伤。从这个角度上讲，“腾翼”的更名确实顺应了这个理论。与此同时，哈弗在上市以来的市场表现，也足以使其“自立门户”了，可以说，这两个品牌的“对调”，也是长城汽车主动适应市场的表现。再说长城发力高端市场这件事儿，历史经验告诉我们，大部分自主品牌车企都保持着屡战屡败，屡败屡战的状态。长城汽车迎难而上的勇气确实可嘉，但能否进军成功，还是一个未知数。
【吉利】
8月22日，浙江吉利控股集团发布了中期业绩公告。今年1到6月份，吉利累计销量达到222,390辆，较去年同期的213,381辆同比增长4.2%，实现今年全年目标46万辆的48%。吉利表示，国内市场对于帝豪EC7等相对高端车型的需求快速增长，同时出口业务迅速攀升，因而抵消了国内对于自由舰、远景等较旧款车型销量下降的因素。但在微增的市场中，吉利仍然不敢有丝毫的松懈。
帝豪EC7
虽然吉利汽车在哀号遍野中幸免于难，但其已收购两年的沃尔沃品牌，7月份在中国市场销量惨淡，同比下滑28.4%，与中国豪华车市场维持高速增长的态势不同，从今年年初至今，沃尔沃在中国市场仅取得较去年同期微增1.3%的成绩。
重组产能整合营销管理
吉利汽车销售公司从今年5月始取消帝豪、全球鹰和英伦汽车三个子品牌营销事业部，整合成南区、中区与北区三个大区，每个大区营销事业部直接对所控范围地区的吉利三大品牌渠道负责。吉利汽车销售总经理刘金良表示，“只有组织下沉了，人员才能下沉，有利于更精细化的操作”。
紧接着，吉利开始对产能进行重组，按照计划，7月20日后，位于上海的英伦SC7系的生产线将整体搬迁到湖南湘潭。此外，吉利生产布局都在调整之中，其中临海的豪情将搬迁至杜桥，而路桥基地则也计划搬到椒江，宁波的基地也要搬到春晓。
发力海外市场
尽管国内市场上吉利汽车销量平平，但在海外市场的，其表现却可圈可点。
就目前的情况来说，吉利的海外突围可以说是大获全胜，也在极大程度上缓解了产销压力。据分析，今年上半年吉利汽车贡献的投资收益，很大程度得益于其出口快速持续增长。据悉，吉利汽车上半年出口增长超过210%，6月份更是超过万辆，连续3个月稳居中国汽车出口第二名，成为今年上半年汽车上市公司的一大亮点。
产品结构调整
吉利汽车产品结构的改观和在国内市场采取的区域化、本地化、精细化深耕营销模式，较快提升了市场反应能力和全局式决策速度，对提升产品销量起到了积极的拉动作用，其中帝豪进入今年以来平均月销都在万台以上，对公司利润率的贡献进一步呈现。
沃尔沃的全球视野
在吉利力求逆势突围的同时，沃尔沃也没有坐以待毙。销量不佳之际，李书福重提了沃尔沃的全球发展。他表示，沃尔沃作为一个悠久历史的品牌，拥有很多领先全球的汽车技术，只有把沃尔沃放在一个更广阔的市场中，才能恢复沃尔沃捕食的能力，这是沃尔沃的首要任务。
今年年初以来，沃尔沃展开了新的一轮品牌营销动作，其相继举办了沃尔沃环球帆船赛、沃尔沃中国公开赛，“2012沃尔沃汽车林书豪中国行”等大型活动。沃尔沃汽车公司全球高级副总裁、中国区董事长沈晖在林书豪到访上海之时表示，沃尔沃正在经历“林书豪式”的成长。
小结：自1997年进军轿车领域以来，吉利汽车在经历了种种市场形态的历练后仍然屹立不倒，这与其品牌形象深入人心是分不开的。然而在今年中国市场“微增”的状态下，作为中国汽车行业的十强企业之一的“资深”自主品牌，吉利也并不轻松。在海外市场上的出色表现，固然能让吉利的整体销量有一个比较乐观的展现，但在漫长未来之路上，吉利仍然任重而道远。
【比亚迪】
据中汽协公布的今年上半年销量数据显示，比亚迪已经跌出了销量前十的榜单，而早些时候曝光的比亚迪《关于2012年6月-9月绩效奖额度调整通知》，则让大家更加直观地了解了比亚迪受淡市影响之深。这封从内部流出的邮件中显示，今年6-9月，比亚迪公司员工绩效奖统一下调，绩效奖额度由原本的33%降低至15%。这也是比亚迪自去年8月降薪后的第二次降薪。
此时，销量告急的比亚迪急需在“起火门”的阴云还未散去之时，寻求一条走出低谷的道路。
品质工程推行：大力强化品质处
在如此不景气的市场中，比亚迪选择了“慢下来”。
前不久，比亚迪宣布：比亚迪IQS质量控制体系已达到IQS10标准：即今年4月1日以后出厂车辆“2年内平均故障小于1”。这也是国内市场上主流合资车企的水平。为兑现“2年内平均故障小于1”的承诺，比亚迪进行了大刀阔斧的改革，强化品质处的权限是第一步。比亚迪汽车相关负责人表示，“品质处直接向总裁汇报，权力非常大，对很多领导都具有生杀大权。”这种说法在品质处总经理赵俭平那里得到了证实，“为了提高品质，得罪了不少领导，包括很多厂长和事业部总经理，有人因此离开了比亚迪。”目前的比亚迪品质处有500多人，在管理部门中的规模仅次于销售部。
F3改名速锐
除“慢下来”之外，比亚迪另一个惊人的举措是把F3改名速锐。作为比亚迪的功勋车型，F3累计销售突破90万辆，曾连续两年夺得全国销量冠军。对于一个自主品牌而言，放弃F3这样一个拥有很高知名度的车型确实需要巨大勇气。
比亚迪F3
据悉，更名的根本原因为：速锐不仅在外观上已经完全没有F3的影子，在性能等方面也有了本质区别。
比亚迪速锐
传统动力/新能源技术共同发力
比亚迪总经理助理李云飞表示，2012年比亚迪汽车将从传统动力产品和新能源技术两方面打造比亚迪的品牌形象。一是在传统动力上，比亚迪汽车计划继续打出整车产品的新技术和高端产品概念，并将一些最前沿的IT科技转移应用在汽车产品上，实现比亚迪汽车的电子化。在2012年的北京车展上，比亚迪发布了全新的车载电子化技术，实现远程对车进行遥控的云钥匙控制和无人驾驶技术。二是在新能源技术战略上，比亚迪汽车仍将主推城市公共交通解决方案，继续打造纯电动乘用车。
触手高端市场
在比亚迪战略调整之后，比亚迪的整车产品将逐步向高端延伸。“未来产品价格将更多集中在10万元以上，并打造更多的高端产品。”李云飞说，“我相信经过调整期，比亚迪在品牌建设、渠道调整、产品提升、对客户体验的关注等方面都会有一个飞跃。”
小结：2012年，在电动车“起火门”、高管“套现门”和员工“降薪门”的阴影中，比亚迪的前进之路可谓荆棘遍布。这个时候，重新回到产品的品质上，是一个非常明智的选择。俗话说“爬得越高，摔得越疼”，当销量神话离比亚迪远去的时候，比亚迪确实伤得不轻。在这个时刻，产品品质这个基础才开始显现出了重要性。在总结了经验和教训之后，比亚迪能否重回销量前十的榜单?我们试目以待。
行业专家:自主品牌岌岌可危
巡展组委会主席、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬——“这种低迷的市场状态不会在短时间内结束，可能会有相当一部分自主品牌汽车无法存活。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达——“2009年乘联会曾建议1.5L以下车型享受购置税优惠政策，但工信部制定标准时将排量定为1.6L。1.5升是自主品牌的优势排量，1.6升是合资品牌的优势排量，整个改变了自主品牌加速发展的趋势。”
中国汽车流通协会常务理事贾新光——“未来3至5年内，50%以上的自主品牌将走向消亡。”
中汽协副秘书长师建华——“自主品牌汽车开拓国际市场是一个艰辛的道路，在这过程中一定会经历许多挫折，关键在于企业应不断反省自身问题所在，有针对性地提高自己，努力塑造品牌的良好形象。”
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