不必修改品牌管理办法 市场会让厂商改变 

　　时令终于结束了酷暑，秋天的风送来凉爽，抚慰着人们被炎夏伤透了心。汽车经销也熬过了最难过的日子，就像早的树，因为露水的滋润而重新变得舒展、清新、充满生机。8月，经销商库存普遍降低，厂家也熬过来了，新车上市、战略发布、半年营销总结，各种会议举办得一个接一个，而且都不忘叫上经销商参加，经销商在厂商心中的位置，至少表面上是高了一些。

　　但愿不会再发生那种会上称兄道弟，会下死不相认的事情了。

　　但是，也只是但愿，估计经销商自己也没有这个奢望;厂商呢，也就是那么做秀一场。做过了，就过了。一旦市场不好，经销商还要成为受气包，一边要被压库，一边要磨破嘴皮子才能卖得一辆车，卖得了车也未见得能赚钱，只不过，收回了一辆车的本金不再付利息而已。循环往复，何以有穷尽?

　　调查结果显示，6月合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.68、1.81和3.12。其中，进口车品牌库存系数差异较大，最高的超过6.0。自主品牌的库存系数相比合资与进口明显偏高，部分品牌库存指数超出4.0，市场形势不容乐观。

　　各种媒体上，大家对于经销商都非常同情，对于这种状况口诛笔罚，很是热闹。大家提出了各种各样的改进办法，比如说，建议经销商注重售后服务、转移工作重点的，建议经销商互相抱团的，建议经销商与厂商互相参股的，建议有关部门修改品牌管理办法的，有建议改变汽车经销模式，改为大卖场或者电商的，都是很忠恳的办法，只是，做起来，绝对不是一蹴而就的，都是需要一个相当长的过程才行。所谓远水解不了近渴，就是这个样子的。

　　其实，大家都知道，有一个办法是最有用，也最能立竿见影的，那就是，厂商放下身段，真心地为经销商打算。

　　这个打算，并不是表面上说说那么简单，而是把自己的利益与经销商捆梆到一起，自己的近期利益和长远利益，都要跟经销商紧密地结合在一起才行。

　　一般情况下，或者说通常的情况下，厂商并不把经销商当兄弟，或者说至少没有把经销商的利益跟自己的利益放在自己同一位置。尽管大家都知道，渠道为王，但是，大家都是只是把渠道的经销商当作了工具，甚至不去想要怎么维护。更别提还要为之谋福利了。

　　如果能够想得更长远一些，能够好好地把经销商的心维系到自己这儿，这样的企业才算找对了路子，做对了事情。因为，各种现象表明，现在汽车经销渠道已到了变革的时刻。

　　那么，是否一定需要有关部门赶紧修改品牌管理办法来促成改革?客观地说，今天厂商与经销商的各种矛盾，与品牌管理办法有着莫大的干系。几乎所有的经销商都在抱怨他们处于与厂商太不平等的地位。

　　但是魏建军不是这么看的。在《变革营销模式领先决胜终端》的大会上，长城董事长魏建军对记者说：现在尽管我们是第一大汽车市场，但是，我们并没有真正进入汽车时代。我们在顾客服务上，还只是初级水平。我们刚刚进入买方市场，有些人就受不了了。但是，没有充分的竞争，绝对不会有发展良好的汽车行业。“我问过日本的一些同行，他说他们根本就没有相应的‘三包法’，但是，那么小一个国土上，挤了6个世界级品牌，如果自己的产品有问题，厂商自己一定会退会换。否则，这顾客，这市场就成了别人的了。”因此，他认为：做好售后服务，让消费者从不满意到满意再到惊喜，“这顾客就成为你忠实的，谁也抢不走的客户。”这个过程自然是厂商与经销商一起创造的，离开了经销商将是空中楼阁。他认为，经销商与厂商是利益共同体，配套商、主机厂、经销商等相关方都要共同得到利益，共同打造一个价值体系，这样，才能“决胜终端”。

　　自2011年以来，面对合资品牌下探、汽车市场持续低迷等压力，长城保持了持续的逆势增长，2012年上半年累计销售27.93万辆，同比增长17%，高于行业平均水平，与此同时，实现利润同比增长近三成。在刚刚过去的7月，长城汽车销售4.96万辆，同比上升67.9%，在7月国内销量排名中，长城汽车是唯一列入前十的自主品牌，位列第7。

　　也许，就像王凤英(微博)说的那样，长城是赢在模式。其实经销模式的变革，早在一年前他们就已经开始做。打造了明星产品只说明产品力到位，而营销力的提升，却是基于合作的理念、真诚的态度，对销售和服务里所的问题进行改革、并长期坚持客户关怀的主线才能获得的。围绕这条主线，激励政策、改善行为、规范制度，用承诺用严谨以及可执行的办法，来约束经销商，建立起良好的网络的同时，把经销商牢牢地团结在自己身边。

　　那么，让我们再耐心地等待下去，也许就在一两年之间，答案就会摆在我们面前。那时候，也许我们不必再呼吁有关部门修改政策，因为，市场会逼得厂商去做自己该做的事。如果厂商不能改成此转变，那么，被淘汰将是谁也无法替他改变的命运。

　　更重要的是，作为消费者的你我，会得到更彻底更细致的服务。