部分自主品牌表现让人忧

　　9月2日，中国汽车技术研究中心在天津公布今年C-NCAP第三批车型评价结果，自主品牌车型在此次碰撞试验中表现差异较大，尤其是北汽、海马的车型碰撞结果令人担忧。与今年前两批碰撞试验中自主品牌车辆动辄获得5星评价相比，部分自主品牌安全性方面存在问题。

　　本次测试的车辆共六款，包括三款小型车、一款A类车和一款SUV车型。本批车型评价中，东风本田CR-V 2.4升VTIS自动档、长安逸动1.6升手动尊贵型以57分和52.9分的成绩，获得五星评价;上汽通用五菱宝骏630的1.5升手动标准型得分为 44.3分，获得4星评价;北京牌E系列1.5升乐享自动版获得三星成绩，北京牌E系列1.5升乐尚手动版、海马爱尚1.0升手动豪华型获得二星成绩。

　　可以看到，参加此次碰撞的车型中，几款自主品牌的碰撞结果均不理想。如北京牌E系列1.5升乐尚手动版在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，头部与内饰板接触痕迹明显，C柱明显变形;在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，A柱有变形，头部与C柱接触痕迹明显。在诸如侧面气囊及气帘的加分项中的得分较低。业内人士分析，本次碰撞结果自主品牌得分不高的另外一个原因是缺少了诸如ESC等技术加分项。中国汽车技术研究中心人员认为，自主品牌质量与合资品牌差距依然不小。

　　按照2012年新版管理规则，每个车型在进行排放、燃料消耗量试验后，分别进行50公里/小时完全正面碰撞试验、64公里/小时偏置碰撞试验、50公里/小时侧面碰撞试验和 “鞭打”试验及评分。新增加的“鞭打”试验是针对驾驶员座椅的试验项目，用于评价车辆后碰撞时对乘员头颈部的保护性能。试验中用于评价的驾驶员座椅，均从经销商处购买的商品车上直接拆卸。对于配置ESC车辆电子稳定控制系统的车辆，管理中心还有专业技术人员对系统进行技术性能检测，以审核并确定是否可以获得CNCAP的加分。

　　需要说明的是，本次发布评价结果的车型中有两个北京汽车股份有限公司的E系列车型。由于安全配置的不同，E系列同一车型出现了两个评价结果，这说明企业对于不同配置的车型在产品开发和营销策略上是有所不同的，也让消费者更清楚地看到，由于安全配置的变化，车辆安全会存在差异性。这也为企业更加理性地开发产品、消费者更加理性地选择产品提供了参考。

　　在2012年新版管理规则中，管理中心还特别完善了车型选择方案，对自愿申请评价车型提出了3000台销量的最低数量要求，在此销量基础上，管理中心才会考虑接受自愿评价申请并安排试验计划。由于新增了对后排假人、鞭打试验及ESC的评分，2012年版C-NCAP满分为62分，结果发布的星级与分数的对应关系与2009年版规则也不同，是新的评分体系。因此，C-NCAP管理中心强调，消费者在查询CNCAP评价结果时，应注意所查询的车型结果是按照哪个版本、什么时间进行的评价试验和获得的成绩。