自主品牌车有路，此路只能是创新

　　【中国品牌建设网11月27日网讯】据中国汽车工业协会统计分析，今年前10月，自主品牌轿车共销售238.13万辆，同比下降0.72%，降幅与前9个月相比减缓1.78个百分点。10月份略微回暖的数据给正在经历调整的自主品牌带来了一抹亮色。广州车展上，自主品牌继续发力，推出的新车型吸引多方关注。

　　麦肯锡公司11月21日发布报告预测，从现在到2020年，中国汽车市场年均增速将放缓至8%，大致与GDP增速持平。在这8年中，由于收入和换车需求的增加以及限购政策的影响，消费者将青睐价格较高的乘用车。售价8万元以下的汽车在2011年至2015年和2015年至2020年的年均增长仅有7%和3%。看来，以低价车为主要产品的自主品牌车企将面临更加严酷的市场竞争环境。

　　最近几年，自主品牌的中高端乘用车已经崭露头角，却未能收获足够市场认可，主要原因就是技术不过硬。长期看，只有在核心技术上实现突破，自主品牌汽车的高端产品才能获得更多消费者信任。

　　除了技术创新，研发模式创新也很重要。对于资金实力相对薄弱、技术积累不够充分的自主品牌来说，相对集约的研发模式或能带来更好效果。麦肯锡香港分公司全球董事王平说，在新车研发方面，长城汽车利用一个技术平台，通过在外观和细节上的创新开发不同车型，节省了多平台开发所需的大量投入。长城汽车最新公告显示，该公司今年前10个月的汽车销量、营收和利润都大幅增长，在汽车行业中稳居前十。

　　面对差异逐渐增大的细分市场，自主品牌厂商还应采取针对性的营销手段。根据麦肯锡公司的报告，中国的汽车普及率在2011年超过11%，但地区差异很大，未来各地区增速也会有较大差别。要在这样的市场中胜出，自主品牌不仅要在销售网点的安排上注重区域特征，还要注重新车型推广的步骤，每种车型和每轮次的推广都要根据消费偏好设定重点区域。从提升服务的角度看，随着换车需求的增加，如何为消费者提供更好的金融和二手车交易服务，让消费者买车卖车都更加方便，也是自主品牌厂商需要考虑的问题。

　　来源：中国经济网