宝骏“补短”：夯实体系支撑品牌

　　【中国品牌建设网5月13日网讯】迄今只有两款产品的宝骏品牌，该如何在竞争激烈的乘用车市场站稳脚跟，并实现品牌知名度和美誉度上的进一步提升呢?对此，上汽通用五菱给出的答案是不急不躁，稳扎稳打。俗话说，打铁还需腰杆硬，从上汽通用五菱近期在宝骏品牌上的“布局谋篇”动作看，这家已在微车领域足够成功的企业，并不急于要在乘用车市场证明自己。

　　下个月，上汽通用五菱将正式推出2013款宝骏630。作为宝骏品牌面世的首款轿车产品，宝骏630在上市的第一年即赢得了可观的销量和尚佳的口碑。在继承2012款宝骏630国际品质的基础上，2013款宝骏630延续了领先同级车的动力总成的同时，主要对外观、内饰、NVH等进行了全面升级，整车显得更加时尚动感，舒适性与品质感也得到较大提升。

　　以车内静音升级为例，2013款宝骏630就进行了多达14项的NVH升级，提升了乘坐的舒适性。沿用宝骏6301.8L安静房间级声学包零件的同时，增加新的声学包，有效降低了在加速、减速、高速、怠速时的噪音与振动，给车内营造一个更加安静舒适的空间，贴合用户对品质生活的更高追求。

　　用精耕细作来形容上汽通用五菱在打造宝骏品牌和产品上的态度，丝毫不为过。

　　尽管在产品储备上，上汽通用五菱已经为宝骏覆盖A、A0、A00级市场的轿车、SUV和MPV等全系列产品，但在投放新产品的节奏上，这个已经在微车市场长时间占据头把交椅的合资企业并不急于求成。相反，在研发体系能力升级、产能储备和经销商网络渠道上的全方位扩张，让外界看到一个认真造车的五菱。

　　自2010年上汽通用五菱发布宝骏品牌以来，目前为止宝骏也只推出了一款全新产品宝骏630，尽管去年下半年起，原来的雪佛兰乐驰换标宝骏加入自主阵营，但不可否认的是，宝骏品牌在产品体系上依旧单薄。而按照上汽通用五菱此前对外公布的新车计划，宝骏今年仅有一款630车型的改款产品，明后两年才会迎来全新车型投放。

　　在这段时期内，宝骏需要通过一系列营销事件保持品牌热度。

　　实际上自去年起，通过一系列的消费者体验活动，就进一步拓展了宝骏汽车的品牌知名度。如“倍佳可靠”客户关怀活动，“宝骏管家”的“一对一”用户专属服务体系，不断提升宝骏汽车的服务品质。还推出了“宝骏嘉年华”活动，深入开展体验营销活动，让更多的消费者深入感受“可靠的伙伴”这一品牌内涵。

　　除此之外，宝骏还抓住难得的时机苦练内功，从研发、生产和网络渠道等上下游产业链的不同环节，增强体系能力。

　　去年11月，一期投资就达80亿元的位于柳州柳东新区的宝骏新基地正式投产。新基地占地3100亩，一期产能规划达40万辆。除了整车工厂之外，新基地还将建成发动机工厂和零部件配套园区。其中发动机工厂总投资超过13亿元，将在2013年9月建成投产，未来生产1.0-1.5升B-DOHC系列发动机，年产能40万台。

　　除了柳东宝骏新基地的投产外，上汽通用五菱还宣布乘用车汽车研发中心在基地园区奠基。这意味着，在不远的将来可以预见的一个场景是，宝骏后续产品从研发、生产、零部件采购等产业上下游链条，都被整合进宝骏柳东新基地。

　　在渠道建设方面，宝骏品牌的销售渠道不仅在一线城市拥有销售网络，庞大的销售网络遍布二、三线城市，新网点布局更深化到四线城市。2013年将在全国持续深化渠道建设，从建店补贴、融资信用、运营管理、营销层面和团队培训上给予经销商强有力的支持，全国预计实现360多家经销商网络的架构。

　　对于新品牌宝骏而言，经销商网络的短板从一开始就存在，这也是任何一个新品牌在推向市场后必经的一道难关。不过，即便是在数量有限的经销商网络的支援下，宝骏品牌在过去的2012年还是以累计销量突破10万辆，让竞争品牌刮目相看。可以预计，在产品、产能和网络三块短版被补齐后，宝骏将从2014年开始加快发力。