塑造品牌 稳中求进

　　记者近日走访了赛博特汽车城和友好花园汽车城，据多家4S店负责人介绍，2014年乌鲁木齐的汽车市场不太好。谈及原因,上周《新车市》做了详细报道，雾霾、限号、公务车限制等各种不利因素,都让2014年的汽车经销商日子不好过。2015年，汽车经销商生存愈发艰难已是不争的事实。面对多重压力，对于经销商而言，如何走出困境，是一个值得思考的问题。

　　未雨绸缪不惧限购

　　2014年12月29日，在距离新年钟声敲响还有两天之际，深圳吹响了限购的号角。来自成都、苏州等交管局的信息，在过去的半个月里，每天排队等待上牌的消费者非常多。1月12日，在乌鲁木齐市政协十二届四次会议上，多数委员表示不赞成对机动车限购，但建议要采取一些措施限制私家车过快发展的势头。

　　应对：拓宽营销 有备无患

　　当初信誓旦旦表示不会突然袭击的深圳市宣布了限购，乌鲁木齐会不会哪天也突然汽车限购了呢?当汽车限购真的到来时，汽车经销商们如果不未雨绸缪，那么就真的会陷入一个“水深火热“的状况之中。

　　依照内地几个城市的经验，汽车限购后，小型车的市场份额会大幅下滑，在收紧小客车配额后，新车销量已经难以维持汽车限购前的增长，因此，广汇新疆捷康汽车销售服务有限公司市场部经理马强建议，经销商可以将目光转向二手车市场，汽车限购所引发的置换潮也会带来充足的二手车货源。

　　而东风悦达·起亚天宇华鑫专营店网络营销主管潘四江认为，改变营销思路更为重要。他告诉记者：“经销商应该以立足本地市场为前提，改变营销思路，不再以资源为主，而是以服务为主。”

　　与此同时，不少经销商也不约而同地表示，售后维修的利润并不亚于新车销售，深化售后服务之后，汽车限购所带来的影响相对就小了很多。

　　品牌竞争至关重要

　　据《中国质量报》报道，2014年，波士顿咨询公司对中国汽车市场品牌忠诚度进行调查，结果显示：有近75%的车主计划在换车时更换品牌，这一比例在全球主要汽车市场中最高。值得注意的是，调查显示，自主品牌的品牌忠诚度情况最令人堪忧，只有17%。

　　应对：体贴服务 提高忠诚度

　　随着汽车市场的发展，竞争主体已从产品过渡到品牌，因此，只有在品牌上具备综合的实力，才有可能最终赢得消费者。

　　“为什么消费者的品牌忠诚度不高呢?”潘四江说，因为在很长的一段时间里，汽车企业并没有意识到品牌形象的重要性。在“品牌竞争时代”，汽车企业仅仅通过消费者对其产品的使用来感知企业品牌并形成品牌忠诚度是行不通的。

　　那么，品牌形象又该如何塑造呢?潘四江称，在产品达到一定的水准后，企业应该借新产品推出之机，花费更多的时间和精力去考虑品牌的提升问题，让更多的消费者认识企业品牌，而并非仅仅局限于使用过企业产品的消费群中，因为品牌带给消费者的东西远远多于产品本身。

　　也正因此，“服务至上”正在成为未来车市增长的主基调。特别是在市场销售出现萎缩的时候，售后服务牌会在竞争中扮演越来越重要的角色。

　　调整供求关系淡化矛盾

　　在2014年底，出现了业内鲜有的经销商叫板厂家的事件—闹得沸沸扬扬的宝马经销商向车企索要补贴事件。目前厂商已达成协议：在去年模糊返利11亿元的基础上额外再补贴40亿元，共计51亿元的补贴均以现金的方式结算给经销商。

　　在宝马经销商要补贴成功之后，奥迪、奔驰厂家纷纷主动补贴经销商，而雷克萨斯、路虎、讴歌等东莞经销商也表示，他们也在与厂家协商如何补贴事宜。看来，多年来在厂商博弈中处于下风的经销商总算是占了一次上风。

　　应对：建立有效沟通机制

　　由于2014年汽车销量增速放缓，汽车企业与经销商之间的矛盾再次摆到台面上。中国汽车流通协会公布的最新预警让经销商大面积亏损危机浮出水面：经销商的非合理库存已接近1000亿元，亏损面一再扩大，目前仅三成经销商盈利。

　　而记者了解，在乌鲁木齐也依然存在库存严重的现象。在处理经销商库存压力大问题上，一些汽车品牌也开始转变方式，通过与经销商平等对话寻求共赢的格局。

　　马强认为，2015年，企业未来也要将产量的扩张步伐稍微放慢一下，把质量和内部流程体系抓好。他说：“经销商要到钱不是目的，应该从厂商的供求关系改变，产生体制的改变开始，对利益分配重新调整。”