朱华荣：自主品牌应联手合作

　　面对持续增长的SUV市场，重庆长安汽车股份有限公司总裁(参配、图片、询价)、党委书记朱华荣在接受腾讯汽车专访时冷静预测，未来三年内SUV市场将同轿车市场一样出现下滑。车企要应对这种趋势，应“扎扎实实做好产品，把握需求，尤其是做好客户服务”。

　　朱华荣同时透露，长安在产品打造上，不会放弃向高端突破，哪怕短期内产生库存。而在新能源产品上，长安的目标是打造经典产品，即销量在20万辆到30万辆的车型。

　　同时，朱华荣表态，长安正寻求合作伙伴，共同抵御产业风险。“未来在相当长一段时间里、甚至永远我们自主品牌都应该联合起来，共同开发一些技术平台，降低成本，共同搭建采购平台，这是能够活下去的有效的手段之一。”

　　朱华荣

    　媒体：你说现在长安汽车的品质、技术可以和合资品牌相比，CS75的价格区间和合资车相近，你认为自主品牌什么时候能突破价格天花板?如果突破了你认为会是SUV还是轿车来突破。

　　朱华荣：我觉得这个问题没有答案，因为每一个品牌都是渠道、资金的运作，包括对用户的把控。我们的产品和亚洲其他国家是有差别，而且我认为绝对不是三五年能解决的问题，这个过程应该很长。

　　媒体：下一步长安在品牌高端化上会有什么新的动作?长安三月发布了新能源概念，逸动(参配、图片、询价)电动车目前的销售情况如何?下一步在新能源方面会不会有新的举措?

　　朱华荣：未来有一系列的规划。但汽车资源配置有限，我之前说过长安暂时放过高端品牌，但是长安绝不放弃往上突破高端产品，哪怕可能短期产品出现库存。往上走是产品成长的必然过程。

　　第二，在电动车领域，毕竟电动车现在总体供不应求，我跟电子企业老板写过威胁的话，我说如果再不保证电动车的生产，我在传统车上取消他的资格。销售上，目前情况非常好，尤其是租赁行业，基本上几家租赁行业会把我们今年的产量全部用完，自己的租赁公司还拿不到货。

　　媒体：长安有没有生产电动车电池的计划?面对长安汽车的发展，你现在的心态和以前相比有什么变化?

　　朱华荣：目前长安汽车主要在控制系统领域自己设计、自己生产，硬件生产我们会委托，这种电子生产线太多。电池生产方面，目前没有这个计划，长安时时在关注这个领域，也有一些潜在的合作伙伴，但是长安还没有实现。但是对电池研发能力在建设中。

　　第二个问题，心态没有什么变化，还是老老实实做车。唯一我觉得跟两年前比，中国品牌变得更有信心，尽管竞争激烈，但是更多的是机会。

　　媒体：与福克斯(参配、图片、询价)这种级别的合资品牌相比，中国品牌还要做什么突破?

　　朱华荣：打造经典产品是长安的坚定不移的理念，我们最近也在做研发、做营销、做品牌，希望整合资源，把诸如CS75、CS35这些车型，打造成20万台、30万台销量级别的产品。

　　我认为中国品牌需要进步。现在哪个企业会有总裁直接跟用户交流，长安就有，不好的话直接到我这儿告状。尽管产品可能或出点问题，但至少要有人过问这个事，有这个口碑就可以了。

　　媒体：之前长安一直在跟华为合作做智能汽车，有很预测未来汽车企业会被收购，你是否同意?第二个问题，根据我们掌握的情况，明年会有大量企业的混合动力车型大幅降低成本，有人判断明年是混合动力的元年，你是否同意?第三个问题，电商在中国很多年了，但是大家还是属于接受期，请你对电商在中国发展模式做出预测或者一些建议。

　　朱华荣：我觉得企业也好，信息技术公司也好，从汽车产业来看，不是你死我活的。原来说颠覆汽车产业，从产业本身来说，核心就是价值能不能创造价值，你水平不行，竞争力就不行，很容易被别人打败。如果你产生的价值是优秀，就没有那么容易，因为他不能取代你，我的理论同样适用于互联网和信息企业。优秀汽车产业应该是合作的关系，应该是饭和菜的关系，不是对立的关系，未来也不是谁颠覆谁的问题。双方合作来得更快，最好就是双赢的局面。

　　明年是否是混动的元年，我没有这么看待这个事情，也没有支持。领导们跟我说别着急，肯定有那一年，但是我觉得无论是SUV，还是重度混合，还是原来的纯电驱动，应该有它本身的产业需求。明年这个节点为什么值得怀疑?因为明年在成本上具有的优势或者表现出的性价比并不特别突出。

　　第三个问题，理论上大方向是没有问题，但是在这个过程里面我觉得不是一个简单传统4S店和电商谁打败谁的问题，两者结合一定双赢的关系。传统4S店向电商、信息技术收集等等这些方面发展，如果不介入你的经营质量会下降。长安也在打造一些品牌来让现有的4S店保持长远的发展方向和趋势。

　　媒体：长安CS75在同类产品中优势是什么?

　　朱华荣：长安品牌的优势，如果从经营的角度来说，我们把握的就是客户，这个我认为是我们的优势。从现在李伟总领导的方面看，包括研究院的技术讨论中，平常谈得很多的一个话题是客户。

　　之前有一个大集团的领导到长安来参观两天，走的时候跟我说我这次感受最深的是，长安与其他企业最大的差异，是我走过你们所有的部门都能够听到客户、市场，但在我的企业里好像大家关注得很少。

　　另一个我觉得具体到研发领域，长安对汽车产业一系列新技术的把握是很重要的。目前来说我认为成本反而不是问题，你可以看到长安的产品是非常有力的，因为要做到和世界品牌一样的质量。很早的时候我们长安整个车开发出来可能一千多实验就完成了，但是现在要做4千多项实验，他会让你的产品在市场上竞争的时候有很大的压力，但我们认为汽车这个产业必须要搞，而且是慢慢的搞。

　　媒体：长安有30%的客户是从合资品牌过来的，你认为为什么合资品牌消费者会去买自主品牌?我们分析可能是因为自主品牌在SUV上的布局会多一点，你对这个问题是怎么看，是否同意?如果SUV造成了自主品牌的快速的增长，那现在合资品牌出了很多的措施，对于合资品牌这种做法你是否同意?

　　朱华荣：今年的确像你刚才说的一样，SUV在高速增长，尤其是在中低端的SUV方面，自主品牌绝对领先。这是从结构上来看，好像也有偶尔性，但是我认为还是体现了对市场用户的把握，而且配合有一系列的产品质量的提升、造型性能的提升，让大家觉得值得购买;第二，我认为随着自主品牌不断扩展市场，消费者越来越理性。我们最近的调查里很惊喜的看到了，消费者为什么在比较了一些自主品牌后最终选择长安。其实中国消费者现在比较理性，尤其像北京最明显。很多一开始没有想买长安品牌，但是很偶然看到了，去4S店看过觉得这个车不错就下手了，会出现这种情况。随着一些小品牌在激烈竞争中被淘汰，留下来的我认为会越做越好。

　　媒体：我们看到了自主SUV增长非常快，但是从七月份开始，合资品牌的SUV销量增长也非常快，现在基本上是自主和合资各占半壁江山。以前自主品牌SUV发展是稻草，但成体系的不多。现在SUV发展成两极分化，像长安、长城做得比较好，但也有很多企业的SUV是单打独斗，他们的发展不是特别乐观。作为观察家，你对自主品牌SUV未来形势和发展能提供什么建议?

　　朱华荣：SUV高速增长的现象让企业处于一种觉得只要做SUV就可以的心态中，我们估计未来三年SUV会和轿车一样，一定会出现下滑，我的建议还是扎扎实实做好产品，把握需求，尤其是做好客户服务，这是增值。

　　媒体：请问长安CS75这一系列的车型目前在长安汽车的整个自主品牌体系中，处在什么样的位置?长安汽车未来的新能源战略更加倾向于混合动力还是纯电动?

　　朱华荣：新能源汽车领域我们叫经典产品，定位很高，一年有两个就行了。经典产品一定是按照20万辆、30万辆这样的级别计算的，而且是在中国市场，不算国外市场。

　　第二，你刚才说到电动车和混合动力车的发展方向问题。现在电动车靠政策拉动，如果在一系列产业链上计算，当处在几百万、几十万辆级别上时没问题，但当一个产业年产几百万辆的时候，电池的第二次消费是什么情况，还在研究当中。现在的电池回收成本是制造成本的5倍，国家要求汽车回收是企业负责。混合动力上国家没有相关的政策。

　　媒体：刚才你提到长安也要做新能源租赁，现在租赁公司很多，长安的商业模式有什么创新的地方?另外中国上半年超过美国成为新能源汽车的消费的第一大国，你觉得在接下来的电动车普及方面会有什么问题和障碍?另外我想了解长安经销商现在生意状态怎么样，在车市不好的情况采取什么措施支持?

　　朱华荣：租赁这个行业我们叫新兴业态中的一个板块，总体的思想不是依靠这个产业，而是靠产业的延伸，包括未来可能租赁业务会是销售的重要渠道和板块。长安参与的思路是与专业公司加上一系列相关利益者众筹，今后实现销车等等一系列目标。现在模式很多，其中有我们行业之间的，也有和别人合作的。

　　电动车普及核心第一是性价比，第二是充电的设施。充电设施至少能够解决像北京北上广等等有强烈要求的城市。

　　经销商状况非常好，我们从年初就非常可观的压缩经销商，从50多万压到现在只有40多万，今天早上我刚听说经销商高兴得很，因为经营状况非常好。六、七月份的时候说只有70%的盈利，刚刚更我说已经达到80%的盈利。另外我们的资金信贷银行都在收紧，我们经销商要心理清楚哪些是属于没有经营风险的，因为我的产品在快速扩张，他的资金没有那么快，一定要靠商业来支持。现在整个银行收紧，长安通过一些方式来解决资金问题。

　　媒体：截止到昨天长安股份的价格回到2014年十月份左右，我们会不会有具体的做法给投资人回报?

　　朱华荣：我们对股民、股东一系列的管理，但是实际来说长安是国有企业，所以有很多局限。我们采取一系列的措施，但是中国股市有本身的问题，尤其是短期，长期我觉得经营质量非常强大，为此我还是相信市场，当然我们有一系列的措施。

　　黎军：市值管理这个话题是敏感的，因为有监管各方面的原因，从国外的市场来看没有市值管理概念，就是公司价格最大化。中国移植过来后变成市值管理，进一步演变成上市公司和机构，在私底下有什么，这更是监管的重点，长安汽车是很规范，我们在这块没有什么可说的，但是市场上期待上市公司回购大股东增持这些常规的手段我们很清楚，不过运用的过程中会受到方方面面的程序阻碍。这个事情其实我们很想做，但是有一些要求，包括股权激励，管理层激励，像成熟市场可能注重比例的稳定和提高，我们这个市场也在逐渐向这个方向去做，长安也把这些理念作为追求的目标，未来这方面肯定会有所改进。

　　朱华荣：我们也有员工关心，问三年内公司业绩是否支持股份，高管增持有没有风险，我当时回答是这样，我说从公司现在的规划和经营的总体情况下，应该坚定信心。大家说三年后能不能增加，我后来也补充一句股市有风险，投资须谨慎。

　　媒体：今年市场的价格量已经达到饱合，自主品牌品牌也降价，长安对自主品牌降价怎么看，有没有感受有压力?第二个问题是未来长安联合开发一些车型的消息是否准确?

　　朱华荣：关于降价，我认为是竞争到一定程度的必然趋势，但是长安目前没有打算，但是必然的竞争是要有的。真正价格战的话意味着整个产业出了大问题，所以我们在采取措施的时候非常谨慎。

　　联合福特的事，第一我们没有发布这样的消息，可能有人说这个事没有正式发布，但是长安有一点是可以透露，我们和众多合作伙伴，甚至包括国内的自主企业，都在寻求一些合作，来共同抵御产业未来的一些风险。我也多次强调中国品牌现在要有这个意识，现在我们在联合上没有国际大品牌这么强烈的意识，可以看到国际大品牌之间发动机联合、技术开发联合，而且研发投入也很大。未来在相当长一段时间里、甚至永远我们都应该联合起来，共同开发一些技术平台，降低成本，共同搭建采购平台，这是能够活下去的有效的手段之一。