合资企业缘何中意自主招牌

　　就在三年前，广汽本田成为“第一个吃螃蟹的人”的时候，曾经引发业内的诸多质疑，合资企业怎么也能叫“自主品牌”？而到三年后的东风日产，这样的质疑声已经渐行渐远。中国人的接受能力还是很强的。据说，长安福特、北京现代、广汽丰田、东风本田这些合资企业也都要推出自主品牌了，用不了几年，相信自主品牌混血儿将遍布中国大江南北。

　　合资企业为何如此中意“自主”这块招牌？很大程度上,政策起到了关键的催生作用。

　　最近几年,鼓励发展自主品牌,以掌握先进汽车技术成为了我国汽车工业发展的主线,自主品牌成为了重点的“照顾”对象。去年初,在国家推出《2009-2011年汽车产业调整和振兴规划细则》中,多次提到了“支持汽车企业自主创新,整车研发,尤其是关键零部件技术实现自主化”。并且从中国汽车工业发展来看,在自主创新的大背景下,简单的引进已经成为了过去时。此外，有消息称，政府采购细则将在今年内出台，自主品牌也将被重新定义，合资企业所创立的品牌也将归入自主品牌之列。但是，仅政策这一项怎么能调动起众多企业如此大的热情？笔者认为，中国二三线市场的巨大潜力才是真正所在。

　　就在日前刚刚结束的2010中国汽车产业国际发展论坛上，有一项专门针对中国二三线城市乘用车发展的主题讨论。中国汽车技术研究中心的高和生表示,近几年我国二三线地区经济快速发展,居民购车意愿逐步提高,直接拉动了汽车业的增长。就在国内一线汽车消费份额逐年下降的时候，我国二三线汽车市场人口基数庞大,人均保有量低,成为汽车消费的最大潜力市场。而国家信息中心信息资源开发部主任徐长明则预测，未来十年之内，二三线市场将成为我们国家汽车市场增长的主导力量，而决定今后汽车厂商生死存亡的主要战场也在二三线。而目前的情况是，这些市场几乎都被奇瑞、比亚迪、吉利之类的本土自主车企把持着。

　　虽然合资企业也曾采取过应对措施，比如近两年来开始的“合资向下”的战略，但是终究有成本的限制，在对价格极其敏感的二三线和农村市场，要让合资品牌降至一半与本土自主品牌竞争并不现实。于是，挂个自主的新牌子，拿几个即将淘汰的平台，经过一些升级改造，生产点便宜的小车与其竞争似乎更有胜算。这样，既毁不了原有的合资品牌，还能借着已有的品牌口碑、先进管理经验，与目前的吉利、奇瑞、比亚迪等本土自主品牌轻松竞争。只是，这种策略是否能成功，尚需要市场的考验。