自主车企转攻品牌塑造

面对后危机时代的重大挑战和机遇

自主车企转攻品牌塑造

    □ 本报记者 张海燕

    据来自商务部的消息，今年以来，自主品牌车企在轿车领域实现继续增长，行业经济效益持续向好。今年上半年，自主品牌轿车共销售145万辆，同比增长52.1%；占轿车销售总量的31.7%。比上年同期提高两个百分点，自主品牌汽车市场占有率在不断提升。从具体的销量来看，占主要地位的仍是F3、夏利、QQ等老款车型，同时，长城腾翼系列、吉利帝豪、比亚迪G3等产品销量也在呈现较快增长，后来居上之势明显。可以明显看出，国内自主品牌汽车企业在发展思路上已渐趋成熟。

    不容置疑，随着我国汽车市场的迅猛发展，自主品牌车企的确有了突飞猛进的提升，但这种提升绝没有到居功自傲、沾沾自喜的地步。因为与国外大品牌及合资品牌相比，不管是性能品质还是服务等均有明显差距。专家提醒，汽车热销之后，随之而来的是投诉的增多，问题仍然是显而易见不容忽视的。面对后经济危机的变革时代所带来的重大挑战和机遇，专家提出，自主品牌应多在品质品牌上下工夫，拼价格、拼销量的做法将逐渐被淘汰，取而代之的是对产品品质、企业品牌价值的追求。

    不过，可喜的是，我们也看到了一些自主品牌企业如奇瑞、比亚迪、长城、吉利等，正逐渐调整发展思路，由产品生产型企业逐渐向品牌塑造型企业转型。

    奇瑞：牺牲销量提升品牌

    经过几年的沉淀，奇瑞汽车公司加大了对品牌的提升力度，今年奇瑞发布了“精耕2010”战略，就是要把产品、技术、销售网络、服务体系做深做精，坚持技术创新，夯实奇瑞品牌的基础。奇瑞汽车新闻发言人金弋波表示：“奇瑞到了一个新的阶段，这个阶段是一个品牌特殊的阶段，现在因为品牌没有突破，所以没有带来很大的销量，现在奇瑞是牺牲销量来提升品牌。从市场上看销量下来了，但实际上，我认为我们是在一个过渡期。”现在要做品牌、做品质。

    品牌的提升离不开技术的支持，在动力研发方面，奇瑞董事长尹同跃指出：“现在发展节能汽车有几个方向，其中一个重要方向是通过传统动力技术的改进来节能，还是有很大潜力的，可以继续挖潜。现在，奇瑞已经实现量产1.0升、1.9升、3.0升的发动机，均符合欧洲的要求。”

    在新能源车方面，奇瑞汽车树立了“发展有中国特色的新能源车”的发展思路，即有不同的技术支撑不同的细分市场。据悉，奇瑞目前已经掌握了增程式电动车的核心技术，最快在明年上半年，奇瑞就会推出中国首款增程式电动车。

    比亚迪：叫响电动车品牌

    在电动车开发领域，比亚迪汽车公司保持了较高的热度，赢得了消费者更多的关注，但目前，由于电动车只是处在商业化的初期阶段，其销售情况对比亚迪的贡献较少，因此，在提高电动车开发力度的同时，不断提升已有产品的销量成为支撑企业发展的必要途径。今年上半年，比亚迪销量达28.9万辆，虽然同比增幅不大，但利润增幅比去年有了较大的增长，企业品牌价值得到提升。

    另外，不断开发新的产品，也是完善产品线，提高品牌竞争力的必要措施。据悉，比亚迪首款SUV比亚迪S6目前正处于综合性试验阶段，最早会在今年年底上市，同时明年还要推出S6的DM车，其系统的动力性能要远高于目前普通发动机。

    吉利：提升子品牌竞争力

    成功收购沃尔沃，不仅对吉利汽车企业，对整个中国汽车产业都是件令人感到振奋和自豪的消息，但下一步如何通过管理来恢复并提升“沃尔沃”的品牌影响力，成为摆在吉利人面前的重要课题。

    当然，吉利并没有放松对现有子品牌的提升力度。据了解，今年1至9月，吉利销售逾28万辆，和去年同期相比增长30%，销量排在轿车生产企业的前10名。其中，帝豪是三大子品牌中的中高端品牌，到目前已售出5万多辆，在市场上树立了较好的口碑，对吉利汽车整体品牌的提升发挥了重要作用。

    据悉，吉利首款C级高档轿车EC825也会10月份上市，轴距达到2805mm，整车长度达到4.9米以上，发动机有2.0L、2.4L，配备的是自动变速箱。另外一款都市越野车EX718，目前正处在生产的后期准备阶段，这款车的上市将会进一步丰富帝豪品牌。

    长城：打造“中国造”企业品牌

    据长城汽车公司有关负责人介绍，长城汽车从最初的皮卡、SUV多产品竞争逐渐转为重视品类品牌的发展，将品类集中，追求专业化，发展品牌；通过聚焦、再聚焦，使各品类充分共用研发资源、配套资源、网络资源，通过品类的优势，建设企业品牌，提升品牌价值。

    如今，长城汽车销售情况进一步证实了打造品类品牌的正确性，今年以来，共实现销售20余万辆，同比增长80%多，超过全行业平均增长水平，成为增速最快的品牌之一。其中哈弗SUV实现同比增长155%。腾翼轿车同比增长53.7%，成为长城的一个新增长点。风骏皮卡同比增长52.2%，继续在皮卡行业中保持了销量第一。

    在出口方面，得益于近年来长城全方位、体系化的市场建设，长城汽车技术输出全面展开。截至目前出口约达4万辆。去年曾遭受重创的俄罗斯市场也有了新的起色，出口收入由去年上半年的45.3万元回升到1.59亿元，增幅巨大。到2011年年底，长城将拥有12个海外KD组装厂，预计在2015年，长城海外组装产能将达50万辆。

    与此同时，长城汽车没有放松对汽车核心技术的研发进度，日前长城汽车宣布计划在未来5年内投入50亿元进行产品技术研发，这将为长城汽车3年内上市15款新车提供必要的技术和资金支持。《中国质量报》