“中国制造品牌” 四款经济实用两厢车对比导购

　　血雨腥风的国际车坛并没有对仅有十余年历史的中国汽车工业造成任何影响，相反比亚迪汽车成了投机专家巴菲特的摇钱树。与遥遥欲坠的通用汽车的局面不同，上海通用别克、上海通用雪佛兰的火爆经营，和多年来低迷的美国汽车市场以及日风下落的汽车企业形成鲜明的对比。2008-2009年中国经历了太多的风雨，在全球经济低迷毫无生机的历史背景下，也只有中国力挽狂澜，保证经济高速发展的同时更大幅度提高民生。

　　这欣欣向荣的景象使中国汽车工业迅速腾飞，仅经过十年左右的时间，自主知识产权汽车品牌就基本与世界平均技术水平看齐。虽然在整体做工精密度、材料工艺水平、车辆可靠性等方面还与国际先进水平有不小的距离，但韩国、日本的汽车工业在20和30年前正处于这一阶段。目前亚洲地区汽车工业崛起的国家还有印度和马来西亚，但在购买力上和中国是完全不具可比性的。

　　帝豪EC7-RV 华骏捷FRV

　　海马欢动

　　我们就来看看代表中国汽车工业力量的四款自主品牌两厢轿车到底到达了什么样的技术水平，之所以要选择两厢轿车，是因为两厢轿车已经成为国内汽车市场中的主流车型，也是最实用性价比最高的车型。这四款车型分别是东风风神H30、吉利帝豪EC7-RV、中华骏捷FRV和海马欢动

　　东风风神H30是一款刚刚上市的1.6升紧凑型两厢轿车，底盘和发动机技术均来自东风雪铁龙富康16V，外形设计来源于东风风神原创的S30，只是由三厢改为两厢掀背式。发动机电控系统由法国Valeo法雷奥，改为德国Bosch博士，自动变速箱由雪铁龙的AL4改为日本爱信的产品。经过这些改进之后，一辆结合了德、法、日技术，售价7.58-9.98万元的时尚紧凑型两厢轿车就这样诞生了。

H30的外形比S30更有比例感，开口超大的水箱中网不仅会成为以后东风风神车型的标志性设计，同时也为发动机提供了相当充足的散热，在寒冷地区恐怕要小心水温过低损坏发动机。帝豪EC7-RV的外形设计彻底改变了吉利汽车的形象，除了水箱中网和铝合金轮毂的造型设计有些过于复杂，整车的外形设计很具欧洲风格。从车尾看EC7-RV和骏捷FRV有些相像，但是尾灯显得更为灵动。

骏捷FRV的外形设计已经相当深入人心，充满着典型的意大利乔治亚罗风格，FRV并没有明显的多余设计，可以说体现了自主品牌的最高质量水平，这也是中华汽车因成本过高连年亏损的主要原因。海马欢动可以说是海南人民的骄傲，我们也十分敬佩海马汽车技术、设计人员的魄力，也是海马停用马自达323福美来原始设计的开始。虽然欢动的车身设计有些比例失调，但整体感觉非常具有运动感，已经完全脱离了马自达的影响。

H30的行李厢空间是四款车中最理想的

在四款车型的车身尺寸方面，H30比最短的FRV仅长了58毫米，1740毫米的车宽仅比最窄的欢动宽了10毫米，车高达1482毫米比最矮的FRV高了27毫米，轴距方面H30比最长的帝豪EC7-RV短了40毫米，车重方面H30的1206-1230公斤最轻，比最重的海马欢动轻了110公斤，不过H30 1.6的马力重量比还是优于欢动1.6。H30的行李箱容积可从417升扩充到1137升，是四款车型中最大的。

四款车型的发动机均属于比较先进的设计，H30的1.6升TU5JP4发动机目前还应用在307世嘉1.6车型上，区别只是电控系统，并没有可变气门正时一类的先进设计。不过相对于1.2吨出头的车重，78千瓦(106马力)、142牛/米的动力和扭力输出，配合5前速手动变速箱极速仍可达183公里，来自爱信的传统四前速变速箱比AL4反应灵敏得多。但如果发动机转速过低变速箱绝对不会做出反应，好处是防止转速过低的驾驶方法对发动机的伤害。结果反应在工信部测定的7.6升(自动档车型8.1)，属于比较正常的表现。

EC7-RV的发动机外观很眼熟！

帝豪EC7-RV车系分别配备了1.5和1.8升两种排气量的发动机，这两台发动机从外观上看基本没有区别，熟悉丰田发动机的朋友一定能看出其中的奥妙!这两台发动机采用吉利自己开发的CVVT技术，设计和原理基本和VVT-i没有太大区别，其实以现在汽车技术的发展水平来看，可变气门正时技术已经不是什么技术难关。动力输出分别为78和102千瓦(106和139马力)，扭力峰值分别为135和172牛/米，仅配备手动五前速变速箱，1.5和1.8车型的极速分别为165和185公里/小时，以1.2吨出头的车重来讲，EC7-RV的综合油耗应该可以控制在6.5-7.5升左右。

FRV的一汽1.5升VCT-i发动机相比4G1系列更优秀

骏捷FRV分别配备了1.3、1.5、1.6升三种排气量的发动机，1.5升发动机来自一汽，其他两种排量的机型则来自于三菱4G1系列，其中1.5升发动机配备了由一汽研发的VCT-i，动力输出为三款发动机中最大的75千瓦(102马力)，扭力峰值为135牛/米，比1.6升的三菱4G18表现都要好，1.3和1.5升车型均配备手动五前速变速箱，1.6车型还配备了三菱四前速手自一体变速箱。但从厂方的数据中0-100公里/小时加速用时最少的还是1.6手动档车型的12.9秒，极速可达177公里/小时。工信部测试的综合油耗还是1.5车型的百公里7.1升，1.6自动档车型则达到8.4升。

欢动的发动机体现出海马汽车的技术精华

欢动分别配备1.6和1.8升两种排气量的发动机，整体设计源自马自达BP-ZE系列发动机，但海马以BP系列发动机为基础开发而成的HM479Q-A，不仅加入了只有马自达BP-VE 2.0升高性能发动机采用的VVT可变气门正时系统，不仅采用了塑钢进气歧管和不锈钢排气歧管，凸轮轴采用超轻的中空设计、精制锻造曲轴、轻量化气门等在赛车发动机上采用的低摩擦阻力设计。这些设计的目的并不是像赛车发动机一样为了适应8-9000转的超高转速，而是为了提高发动机的运行平顺度，从而降低燃油消耗、提高发动机寿命。由此可以看出海马汽车对发动机技术的重视程度，CTCC中国房车锦标赛中积累的经验，对海马汽车未来发动机技术的提升起到了极大的帮助。　四款车型的外形设计都很具运动感，但在操控性能方面帝豪EC7-RV和骏捷FRV则更偏重于舒适性;风神H30则拥有独特的法式操控特性，后轴随动转向系统可提供富有驾驶乐趣而又安全的操控特性，不过需要掌握这种特殊悬挂设计的特性才能体现到。海马欢动则沿用马自达323福美来的前麦弗逊、后TTL双梯形连杆悬挂设计，提供了比较中性的操控特性，对驾驶技术的要求并不是很高。