张欣之走，暴露北汽“自主资金”之困？

　　如张欣之走，是受北汽发展自主品牌资金之限，那则是其人生的悲剧，因为同样的不幸已降临过其之前所在的南汽。

　　2005年，南汽以5300万英镑收购了MG罗孚的全套研发、制造、检测设备、MG品牌，以及4个系列车型产品技术完整的知识产权等。在当时，包括谢卫列等媒体人士，都将张欣视为此次收购的操盘手，赞赏声络绎不绝。可惜好景不长，自从南汽收购MG罗浮后，财务负担愈演愈烈。据《第一财经日报》报道：2005年，南汽亏损3.8亿元;2006年，除了依维柯项目有所盈利以外，其它项目都在亏损。就在上南合作之前的2007年南汽前10月，南汽利润下滑了六成以上。

　　透支的财务，终究压垮了南汽，于2007年底，南汽被上汽收购。次年，张欣加盟北汽，同样挑起了北汽自主项目的大梁。

　　幸运的是，张欣的自主之梦，又得到了一次延续。不幸的是，自从北汽以2亿美金收购了萨博的3个整车平台、2个发动机和2个变速箱(系列)技术等知识产权，以及在接着整合过程的大量货币支出，北汽自主资金之困日渐凸显。据《21世纪经济报道》报道：由于资金紧张，从2011年1月以来，北汽自主品牌项目已经延期，只有等到北汽顺利上市，才能彻底缓解这些资金瓶颈，2010年成立北汽股份，目的正是为了早日上市。

　　问题是，不仅北汽上市之日遥遥无期，而且最赚钱的北京现代、福田汽车等核心资产都难以注入上市企业。可以说，北汽上市筹资之路，至少目前不太顺畅。

　　听说北汽董事长徐和谊极力挽留张欣，但巧妇难为无米之炊，自主资金越来越紧张的北汽，又能拿什么挽留人家?

　　对于职业经理人，来来去去本无定-全球品牌网-所。况且张欣在自主之路上，已被伤害过一次，早点辞职，哪怕是为了摆脱心理阴影，也是情有可原。企业对于并购，则应当谨小慎微，尤其是那些迫使自己拿出全部家当去豪赌的收购，更应当慎之又慎。在目前国内外车市，鲜有成功案例，从上汽收购双龙，到戴姆勒整合克莱斯勒等，都以失败告终。但在国内，从南汽到北汽，一场场豪赌式的对外收购或并购，却是络绎不绝。

　　张欣之走，暴露的不仅是北汽“自主资金”之困，更是我们汽车产业的“自主游戏”之困。就像稍微有点钱了，都想去澳门赌一场。个人赌博输了，倾家荡产，祸及家人。但车企豪购输了，不仅危及职工利益，而且损害国家利益。

　　面对一幕幕拿职工利益和国家利益当赌注的豪赌行为，我们要的不仅仅是反思，更是问责。南汽亏损，该问责谁?如日后的北汽自主也大规模亏损，又该问责谁? 作者：周丽君