【汽车】自主品牌成都回暖

　　成都自主品牌销量

　　9月普遍上涨三至五成

　　自主品牌

　　猛推新车大力提升产品形象

　　车企

　　出手化解经销商库存危机

　　十月，汽车厂商进入了关键的第四季度，前三季度的成绩已经尘埃落定，最后一个季度的业绩将决定全年的成败。

　　【中国品牌建设网10月29日网讯】在经历了连续八个月的销量和市场占有率“双降”打击之后，自主品牌在九月终于止跌上扬，借近期各大车系市场调整的机遇，自主汽车果断抓住这一难得的时机重回升势。本报“自主品牌路在何方系列报道”自刊发以来，得到车企、经销商、消费者的广泛认同，自主品牌只有正视差距，不断提升品质，加大产品营销力度，才能重回正确的发展轨道上来。九月份自主品牌普遍的上升态势，对于正在厉兵秣马备战2012第四季度决胜战役的自主品牌厂商无疑是一针强心剂。

　　【形势】

　　记者从成都的众多自主品牌经销商处了解到，在9月份，因为成都车展的刺激和消费者的“给力”，自主品牌经销商收获了难得的涨势：江淮的成都经销商销量环比增长了30%以上;众合名扬MG环比增长了50%;国盛一汽奔腾增长了50%;西物奇瑞增长了30%以上……

　　风景并非只是成都独好，据汽车工业协会最新发布数据，全国范围内，自主品牌在9月的销量达到了56.19万辆，环比增长26.55%，同比增长7.51%。9月，自主品牌占乘用车销售总量的42.75%，恢复到年初的状态，更是比去年同期提高了3.1个百分点。

　　9月份漂亮的成绩单，一扫笼罩在自主品牌厂商头上的阴霾：在过去的前八个月，自主品牌在乘用车市场的占有率从1月份的42.05%下滑至8月份的 36.43%。数据显示：今年1-7月，自主品牌增速比总体增速低6.4个百分点!合资品牌的下压，让自主品牌的领地日渐缩小，自主品牌到了不得不背水一战的地步。自主品牌2012年的成败就看能否在第四季度里突出重围……

　　【利好】

　　“造好车”

　　自主品牌猛推新品“纠偏见”

　　进入很多自主品牌4S店展厅，你会发现，摆在最醒目位置一定是最新、最高端的车型。它们不一定是销量头牌，但是却是各个品牌的标杆，自主品牌厂商以此表明一种态度：“我们也能造出好车!”

　　国盛一汽奔腾店，市场部经理严薇指着展厅中擦得锃亮的奔腾B90展车，告诉记者，“虽然目前销售主力还是中端的奔腾B70和B50，但是中高端产品B90的推出，无形中会强化消费者对奔腾品牌的信心。”

　　今年第三季度，是自主品牌新品上市集中期：7月奇瑞瑞虎TT、长城哈弗H6柴油四驱版、2013款比亚迪S6上市;8月，比亚迪速锐、中华H230等出炉;9月，吉利英伦三款新车上市，长城哈弗H6 1.5T、2013款海马骑士、传祺GS5纪念版等接踵而至……“现在自主品牌都在力推新车，上市的新车都注意以高技术、高品质作为推广重点。”一资深业内人士总结说：“他们都意识到要卖好自己的产品首先要改变消费者对自主品牌低质低价的偏见。”

　　“压库存”

　　车企出手扶持经销商拓市

　　“现在厂家给我们的压力更小了，我们可以更平和地应对市场，这既对我们有利，也对品牌有利。”某自主品牌经销商的负责人告诉记者，“以往厂家对经销商库存采取高压政策，让经销商疲于应对，现在厂家对经销商加大了扶持力度，比如减小库存压力、提高销售返点、强化汽车金融对经销商的支持、从考核销量变为考核市场占有率等。我们现在的存销比为2.5左右，虽然还是属于高位运行，但是相比以往的3.5好了不少。”

　　有了强大的后援，身在前线的自主品牌经销商才能越战越勇。可以预期，第四季度，自主品牌经销商将在厂家的支持下，展开更大的攻势突围。

　　【利空】

　　销量升不见利润长

　　自主品牌贫血

　　“九月的增长完全是亏本赚吆喝。”有着这样抱怨的经销商为数不少。

　　今年九月的成都国际车展上，为了赢取市场份额，汽车厂商们红着眼睛竞相杀价，让消费者不亦乐乎，却让厂商在销量提升的情况下，不赚反亏。而且今年的成都车展比往年都来得早了一些，这意味着很多经销商在9月就消化完了车展上的订单，10月已经没有车展带来的“余粮”了。

　　此情此景之下，经销商出现了保利润还是保销量的纠结。“肯定只有想方设法提升销量，我们别无选择，只能背水一战了。”一经销商老总几乎是咬着牙对记者说，“我们现在卖车是倒贴，只有寄希望于售后、保险、装饰等衍生业务来补贴。现在卖车不亏本，已经是幸事了。”很多经销商跟这位老总做出了同样的选择，因为这几乎是唯一的选择：如果没有好的销量，从长远来看，利润就是一纸空谈，单车利润虽然高，但是总销售额却很低，尚不足以抹平开销，何谈利润?所以可以预期，第四季度，让利保量依然是自主品牌厂商的营销主题。

　　据100多家上市的整车和零部件企业的上半年报表显示，约有7成的企业今年出现利润下滑，汽车行业的利润堪忧。自主品牌更是在合资品牌打压及自主品牌内部竞争之下车价已经见底，而因为企业规模较小等原因，其成本又难以降低。自主品牌集体患上了贫血症，这让很多人对其能否持续发展感到担忧。

　　在成都，有的自主品牌经销商已经难以为继倒下了。竞争激烈的第四季度，也许还会有自主品牌经销商因为贫血而非战斗减员，自主品牌车企车商唯有强健自身，不再贫血，才能存活下来。

　　成都商报记者 王飞

　　【声音】

　　长安汽车：到店率成交量都提高

　　10月25日下午，记者来到位于武侯大道华勋汽车工业园的四川众诚长安轿车4S店内，虽然不是周末，但到店看车的消费者还是络绎不绝。四川众诚常务副总经理徐俊凯告诉记者，上半年自主品牌销量不断下滑，他们4S店由于库存压力大，几乎连续多月没有进过车，“我们的库存比最高的时候甚至达到了1:7，但9月成都国际车展，很多家庭都选择了购买一辆小排量自主品牌，所以从9月底到现在，我们的长安奔奔MINI、长安悦翔这类3万~5万的小车卖得很好，销量增长了20%-30%。”同时，他告诉记者，本月(10月)底，长安汽车旗下首款SUV车型———CS35即将正式登场，和今年3月正式上市的长安逸动一样，这是一款长安汽车集团五国九地研发体系打造的全新战略车型，是长安汽车在中高端市场全面发力的又一款主力车型，“2012年将是长安自主品牌业务的一个分水岭。”

　　来源：成都商报