6大进口品牌库存超2.5

　　【中国品牌建设网4月25日网讯】近日，中国汽车流通协会公布最新调查结果，截至2月我国进口品牌库存系数为3.34，远高于1.5的警戒线。这是进口车库存连续8个月超出警戒线。重庆晚报记者日前走访市内部分汽车4S店发现，在库存高企的压力之下，越来越多的进口豪华车也加入促销的行列之中，动辄10万元的优惠幅度屡见不鲜。

　　多个品牌大幅降价

　　由于库存压力高企，市内多个进口豪华车品牌开始进行促销，甚至出现10万元的优惠。

　　其中，某德系高端品牌旗下的S级进口车最高优惠达11万元，而此车原价为93万元，相当于打了个8.9折。该品牌的另一款原价74万元的E级轿车也降价13万元销售，相当于打了个8.2折。同样，在新牌坊另一家德系4S店，记者了解到，该品牌一款136.5万元的A8L轿车，现在也打9折出售，优惠了11万元，现价125.50万元。

　　在4S店集中的汽博中心，向来以价格坚挺著称的某德系品牌旗下进口车也加大了优惠幅度。该品牌原价31.18万元的一款两门跑车，现价26万元，相当于打8.3折。一款原价28.98万元的进口旅行车则直降5万元。

　　经销商亏本也在卖

　　面对如此大面积价格跳水，经销商的利润怎么保证?

　　“现在我们卖进口车基本都是亏损，百万级的车亏二三十万元很正常。”博越名车汽车销售有限公司负责人蒋昆告诉记者，他现在手头除了越野车还能挣钱以外，其他的进口轿车几乎都是亏钱卖。

　　为何亏钱也要卖?“不卖?不卖你以后永远都没得卖了!”蒋昆坦言，对经销商而言，完成任务指标是能够继续取得该品牌代理权的必要条件，所以亏本也得卖。而且大部分经销商进货都是先打款后提车，遇到淡季销量不佳，为了回笼资金，赔本卖车的事情就会时有发生。

　　一位进口品牌经销商负责人透露：“跨国生产商为了释放压力，增加了中国市场的销售额，而作为外方在华子公司，销售公司只能接单，并将压力转嫁给经销商。销往中国的车太多了，压得经销商透不过气。”

　　中国成产能转移地

　　进口车库存何以如此之高?据介绍，自2012年中期开始，进口车经销商的压力就明显增大，到2012年9月，进口车的平均库存系数已经达到了3。

　　“这与巨大的进口量不无关系。”重庆汽车协会会长杨敏表示，2011年，进口车市场增幅高达80%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，近两年来，欧洲汽车市场急转直下，主要影响一是裁员，二是转嫁产能。而中国人口众多、潜在购买力大的特征使得中国汽车市场成为跨国公司转嫁产能的理想地之一。

　　“现在重庆不少进口车的库存就是去年积累下来的，因为有很多厂商在去年采取了激进的市场策略，大量铺货，最终造成目前库存过高的局面。”一位不愿透露姓名的豪车车商向记者坦言，另一方面，春节后市场需求降低、价格优惠进一步收缩等原因，也促使库存快速上升。

　　“一味加压的后果是经销商承担不起而退出，或者导致服务跟不上，影响品牌美誉度。”罗磊表示，奔驰、宝马、奥迪等主流车企都已在着手调整国内进口车指标。

　　中国汽车流通协会2月抽样调查的50个品牌经销商中，库存系数超过2.5的品牌有15个，其中，进口车经销商占据6家，分别是英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹-路虎、雷克萨斯、沃尔沃。相比之下，合资品牌平均库存系数2.07，自主品牌平均库存系数为1.44，远低于进口车库存表现。

　　其中，英菲尼迪单店月均销量为15辆，库存系数5.2，比1月下降1.5;第二位讴歌单店月均销量为3辆，库存系数4.8，环比上升了1.1;第三位宝马单店月均销量56辆，库存系数4.17，环比上升3.04。排在稍后几位的进口品牌捷豹-路虎、雷克萨斯、沃尔沃单店月均销量分别为49辆、32辆和25辆，库存系数均超过2.5。

　　来源：重庆晚报