3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。
发展公共自行车，有利于缓解城市交通拥堵，减少碳排放，引导市民养成绿色健康出行的好习惯，是利国利民大好事，杭州、太原等地非常成功，而在武汉，却硬生生地办砸了，轰轰烈烈上马的亮丽风景线，4年多就瘫痪了的“民心工程”缘何成为“闹心工程”?谁又会是责任人?
冰冻三尺，非一日之寒。记者调查发现，武汉市公共自行车运营监管存在明显缺陷。鑫飞达运营的公共自行车项目具体财务情况，连主管部门都说不清;当大量站点被用于外包经营时，政府既缺乏制约措施，对其经营状况也不掌握。两年前，就屡屡有媒体曝光自行车站点“太多坏车”、“无车可租”等问题，但相关部门未采取措施督促企业整改，或中止合同停止投入。
可以毫无疑问地说武汉市城管委难辞其咎。不过，简单把板子打在武汉市城管委一家身上或许是不公平的，但是，负有监管责任的武汉市城管委，如果不是你们不闻不问的纵容和默许，民生工程何以会变成民怨工程?你们在监督管理上下过什么样的功夫?自身职责因何被摈弃?纵容默许行为的背后，是否会交织着让人怀疑的利益?
想当初，这一项目曾引来众多商家的争抢，其中，鑫飞达拿下除青山区外的所有主城区运营权，几乎垄断了武汉市场。众多竞争，也说明这个项目是有利可途的，如此重大的民生项目，政府决策明显先天不足，让一家民营企业垄断武汉市场，应是项目失败的另一个主要原因，如果当初让“脱颖而出”的鑫飞达、中正通、龙骑天际三家分割武汉市场，相互在服务上竞争，决不会出现当今的现状，也正由于交给民营企业垄断运营，才致使公益性无法保障，运营企业重逐利轻服务，一门心思扑在赚钱上，再以“投入不足”为由向政府索要更多投入，拿不到就“拍屁股走人”。
武汉的“民生工程”不为民，人民群众不满意，或许和当地政府运动式的决策思维和理念也有很大关系。条件不成熟，财政赤字，可以暂缓投入，对于民生工程，很多官员其实是和政绩相挂钩的，是又想得名，又想得利，而想得利者又兼多数，他们关注的是“漂亮”数据和新闻报道中的美丽图片，和此紧紧相联的是他们的仕途。但是，不管如何，应该做好的好事，做坏了，做塌了，民众有权拷问，政府是如何做科学性和可行性研究的?上级相关部门，应该主动出击，从源头查起，到底是谁做的决策?谁最终拍板批准的?让民营企业一家独大地垄断经营，里面是否涉及不法?
重大的民生工程，既失了财，又失了民意，如果不进行追责，恐怕任谁也说不过去，若真如此，或许民众怀疑工程涉及腐败，那就是真的了!
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