自主品牌对今年车市的乐观预期正在破灭。受多重因素影响，今年以来自主品牌市场占有率持续走低，自主品牌天生的缺陷开始显露。为了未来能够继续在国内市场占有一席之地，自主品牌纷纷开始战略调整，“百孔之船”终于开始静下心来填补此前遗留下来的漏洞了。
吉利弃低端 改攻中高端
吉利——这个品牌在不少国人心目中就是低端车的代名词，不过，未来吉利汽车集团可能会放弃这个品牌，转而主推“全球鹰、英伦、帝豪”这三大子品牌，且以后吉利的所有车型都将归入其中。
日前，吉利汽车方面表态，预计在2012年，带“Geely”标志的经销商店面将不再出现，而带其标志的汽车，也将以车型换代的方式并入三大子品牌中，并被贴上新标。吉利汽车副总裁刘金良表示，自由舰和远景将逐步转向“全球鹰”品牌；金刚和金鹰将逐步转向“英伦汽车”品牌。上述产品的换代工作将在2012年完成，届时“Geely”将作为企业母品牌而存在。而就在日前，为了抹去地域背景，吉利旗下三大品牌之一的上海英伦正式更名为英伦汽车。
看点：未来吉利品牌的退出有利于重新树立新的产品品牌，使产品定位更清晰，有利于提升品牌形象以及产品利润。
海马走出海岛 开始规模扩产
郑州基地的建设反映出海马汽车的重心正从海南向内陆转移，目前，其供应商网络建设的布局已从海南逐渐转移至郑州。
今年上半年，海马业绩增长良好。实现净利润1.91亿元，同比增加2.89亿元，初步扭亏为盈。海马股份30亿元的融资计划已获监管机构通过，融资拟用于扩大郑州基地的产能以及A00级轿车等项目的开发计划。
海马汽车销售公司总经理吴刚指出，海马目前在北方市场布局良好，而南方则相对很弱，这并不符合郑州海马全国布局的策略。“接下来，海马将大力拓展南方的销售网络，这也是海马立足郑州辐射全国的新举措。海马汽车要在2015年前实现100万辆的产销目标。”
看点：未来100万辆的胃口不小，这对于几年来一直徘徊在低速度发展的海马汽车来说难度不小。
长安全面接管 昌河哈飞或消失
长安近日发布公告称,中国长安已承诺，在昌河和哈汽均连续两年盈利、具备持续发展能力且管理水平明显提升的情况下,提议将两家企业注入长安汽车。此外,在合资项目建成并投产时,提议将持有的合资公司股权全部转让给长安汽车。
这一公告无疑是长安推进内部整合的又一次重要安排。而拿到哈飞和昌河的控制权后，长安汽车与国内最顶尖的几家汽车企业争夺市场的实力将大增。
看点：哈飞、昌河如最终划归长安汽车,其品牌独立发展的话语权将打折扣。不过，未来长安铃木和昌河铃木的整合也是顺理成章的事。但哈飞和昌河要实现持续盈利则还任重道远。长安汽车董事长徐留平曾表示,两个企业整体扭亏需要近三年时间。
比亚迪除了降目标 还要降温度
喊出要卖80万辆的目标；成立“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”；分出4个网络销售其不足10款产品；大批经销商被压库销售；产品出现质量问题；销售目标下调。这一切都是比亚迪汽车今年前8个月里曝出的新闻。
2010年以来，比亚迪负面新闻不断。经销商所承受的库存压力之大早已不是秘密。8月3日，比亚迪又宣布将2010年度汽车销售目标从80万辆下调至60万辆，下调幅度高达25%。是冷静下来的市场给比亚迪发烫的头脑吹了一阵冷风。
看点：虽然不断推出中高端车型，但报表显示，F3及F3R依然是支撑比亚迪销售业绩的主力。没有品牌与血统可依靠的比亚迪，能否复制其在低价位市场上的成功，需要拿出更为有效的战术。（沈欣）
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