在继今年一季度市场占有率连续创下新高之后，自主汽车品牌在国内车市的市场占有率已经连续数月下滑。据不完全统计，自主品牌在8月份乘用车市场份额为37.9%，较7月份下降了0.69个百分点，较6月份下降了1.55个百分点。行业人士分析认为：“自主品牌份额下滑的主因是合资汽车企业加大了在小排量和小型车市场的竞争力。
紧凑型和经济型轿车一直是乘用车市场的主力，合资企业在小排量车型和小型车方面投入增大，直接加剧了这一市场区间的竞争。尤其是小型车较低的价格，缩小了合资品牌与自主品牌之间的性价比差距，成为蚕食自主品牌市场占有率最致命的利器。事实上，合资品牌在小排量车型市场发力，自2008年金融危机之后就已经开始，只是在2009年“大繁荣”的背景之下，对于自主品牌的影响并不明显。进入2010年，车市的发展回归传统轨道，当盛夏的“淡季”来临，竞争压力才终于使问题浮出了水面。
据报道，在略显冷清的8月车市，众泰江南奥拓却在月末给了市场一个新闻话题，众泰江南奥拓基本型打出了1.88万元的价格标签，这不仅成为国内第一个将价格拉入2万元区间的车型，同时也将成为严格意义上的世界最便宜车。在这个汇集了比亚迪F0、新奥拓、北斗星、乐驰等汽车品牌的细分市场里，1.88万元的价格简直就是一个谈资。微车之间的价格战由来已久，但即便斗了很多年，将价格拉入了2万元之内还是头一遭。消息一出，汽车市场尤其是微车市场顿时引起热议，在网站的论坛上，对于这条新闻，参与讨论、跟帖的网友蜂拥而上。有人持肯定态度：“1.88万元的价格为普通消费者提供了比摩托车、电动自行车等双轮交通工具更安全的出行。”当然，也有人提出了质疑，尤其是对安全性的问题;部分消费者心中存有“自主品牌就是质次价廉”的观念，具有代表性的观点是：“现在人力成本、原材料成本都在上涨，这么便宜的车可能质量不可靠。”持有这种观点的还大有人在。记者当时联系众泰汽车相关部门，众泰工作人员则表示：“众泰江南奥拓经过了严格检测以保证质量。”
面对合资品牌的“围剿”，作为自主汽车品牌阵营中“后起之秀”的力帆汽车在A级车市场率先发起了反击，继力帆620贺岁版突破6万元价格大关之后，力帆620铂尊版近日上市，价格为5.68万元，使A级车市场爆出市场价格新低。放眼车市，在目前热门的A级车市场，合资品牌的价格区间基本为9万-12万元，部分号称“A+”级的大品牌车型，甚至达到15万元以上;自主品牌则基本处在6万-9万元，虽然鲜有超过10万元的车型，但起价低于6.5万元的车型同样少之又少。而6万-9万元的价格区间，在合资品牌车型中则属于A0级车型。对于5.68万元的价格，甚至低于一些合资品牌的A0级车型，价格上可以说相差了一个量级。选择此时以“加配减价”的进攻性策略挑战A级车市场价格极限，原因很简单，自主品牌希望在“金九银十”到来之际，通过性价比的升级，增强自身产品的竞争力，抢占市场。
文/李斌
|
文章投稿
关于我们
设为首页
加入收藏
