多元自主品牌时代 谁能独领风骚？

　　在经历了“合资黄金十年”之后，中国汽车业正在酝酿“自主黄金十年”。

　　在2010年，“自主黄金十年”的浪潮被本土独立自主的品牌率先开启。奇瑞、吉利、比亚迪等传统自主品牌持续发力。而广汽等新军也强势切入。同时，一直高举自主创新大旗的长安汽车，在自主品牌道路上不断提速，10月31日发布全新品牌标识，更是掀起本土自主品牌的高潮……

　　推动“自主黄金十年”到来的，已远不止于独立自主的本土品牌，更有那些来势汹汹的合资自主力量。随着上汽通用五菱、东风日产下半年相继发布自主品牌，目前合资自主力量已经拥有了广汽本田、上汽通用五菱、东风日产三大主流合资车企。

　　由此，“自主黄金十年”已经进入了“多元时代”。

　　自主品牌大战已不仅仅是本土品牌“相煎何太急”，合资自主“狼来了”的声音早已响彻车市上空。独立自主与合资自主，犹如针尖对麦芒，“自主黄金十年”的第一次阵地战就此打响。

　　与此同时，本土自主品牌也将加速裂变。随着独立自主军团发展壮大，各方突围路径业已凸显，本土自主品牌正在呈现三种风格迥异的创新模式——模仿式自主创新、集成式自主创新以及原创式自主创新。

　　那么，在这个多元化的自主品牌时代，究竟谁能独领风骚?这将是“自主黄金十年”最大悬疑，也是“自主黄金十年”最大内生推动力。可以预见的是，未来10年自主品牌大战硝烟丝毫不逊色于“合资黄金十年”。

　　合资自主与独立自主上演“肉搏战”

　　“狼来了!”自主品牌在2010年真切地感受到来自合资企业的另一种威胁——合资自主的力量。

　　从今年下半年开始，上汽通用五菱、东风日产相继发布了“宝骏”以及“启辰”。它们基于合资企业的雄厚实力，却独立于目前合资品牌的运作。与此同时，有消息称，包括东风本田在内的越来越多合资车企，将加入到合资自主阵营中。无疑，合资车企正式迎来自主品牌运动浪潮，发轫于广本的合资自主力量正在向本土自主品牌发起最猛烈的攻击。

　　而合资自主瞄准的市场领域恰恰是本土品牌的传统优势“地盘”——小型车市场。无论是广本“理念”、五菱“宝骏”，还好是东风日产“启辰”，都将以合资品质、自主价格来作为卖点。显然，合资品牌在占领了A级车以上市场之后，用合资自主品牌来攻击最后一个市场“堡垒”——小型车，大有放手一搏的态势。

　　因此，本土自主品牌在“自主黄金十年”的起点上，遭遇了前所未有的挑战。而在此前，虽然自主品牌亦遭遇合资品牌价格战，但更多集中于非本土自主品牌的A级车以上细分市场，对后者的市场份额影响更多是一种“影子作用”。

　　而对于独立自主研发的本土品牌，更大的挑战还在于突破中高级车的“天花板”。虽然比亚迪、吉利、奇瑞乃至长安、一汽、上汽、东风等自主品牌取得不俗的销量，但在中高级车表现却是乏善可陈。虽然多次冲击这一利润最大的细分市场，但往往因品牌与技术的落差而事倍功半。

　　可以说，目前合资自主与独立自主两大阵营的竞争，一个俯身向下剿杀、一个奋力向上突围，已经进入了短兵相接对峙阶段。值得注意的是，虽然价格战仍旧是双方竞争的杀手锏，但品牌与技术的影响因素，正在迅速崛起。在“自主黄金十年“的起点上，技术与品牌比拼的更是两大阵营的自主研发的“内功”与底蕴。

　　三种独立自主创新模式浮出水面

　　本土自主品牌正在直面技术与品牌的挑战，它们试图通过自主研发的创新，为“自主黄金十年”积累深厚的实力。从2010年开始，它们的独立自主正在加速裂变。总体而言，三大层次的独立自主模式逐渐浮出水面：第一层次是模仿式自主创新，第二层次是集成式自主创新，第三层次是原创式自主创新。

　　不同的企业因不同的实力与发展思路，在模式选择上却迥异。而往往方向性的选择，却决定了终点的位置。

　　其中，采用“模仿式自主创新”模式的企业从模仿起家，以移花接木形式在过去数年取得一定的销量。“模仿式自主创新”可谓是选择了市场捷径，但却不是一条康庄大道。面对新的品牌与技术挑战，模仿式创新模式几乎迷失了方向，犹如在大浪大潮中难以立足。可以肯定的是，这类独立自主力量在今后只能更加倚重所谓的价格战，将率先被淘汰出局。

　　而现在更多的大集团在自主品牌方面的打造选择的是第二层次的集成式自主创新。它们通过购买整合全球资源，利用自身研发力量对技术进行部分吸收提升，从而希望达到“站在巨人肩膀上”创新的意图。例如，广汽传祺就是其中的典型代表。传祺的核心技术来自于菲亚特，大量工艺来自于广汽集团合资伙伴丰田本田，而不少适应中国式的改进则是自主研发。

　　“集成式自主创新” 模式体现了独立自主力量在模式选择上的突围，大有类似“师夷长技以制夷”之势。本土自主品牌产品无论在技术、外观等方面都得到了大幅提升，在一定领域受到市场的认可。不过，“集成式自主创新”存在着购买技术而需耗资巨大的问题，更为重要的是，在核心技术的掌握上仍旧处于边缘化阶段，仍旧失去了“主心骨”，不能完全处于独立自主状态，更不能随着市场变化作出灵活的应变。总体而言，“集成式自主创新”模式仍旧是目前大集团的主流，也是短期内自主品牌突围最佳选择之一。

　　而相对于“集成式自主创新”而言，第三种模式“原创式自主创新”则显得多少有点孤寂而高不可攀。“原创式自主创新”模式是一种更加高级的阶段，企业完全拥有了自主技术，在使用过程中不再受制于人，同时通过技术创新渠道完成企业产品的升级换代。

　　但是这种模式却需要漫长的积累，需要耐得住寂寞，更需要企业的雄心与韬略。

　　“原创式自主创新”模式为中国创新提档加速

　　放眼本土品牌，采取“原创式自主创新”模式的企业少之甚少，目前只有长安汽车正在以这种模式作为独立自主的方向。这种模式的探究，将对于未来“自主黄金十年”技术与品牌的突围，突破中高级车的“天花板”起到了极其重要的推动作用。

　　据介绍，拥有百年历史的长安集团，在过去30年的自主创新上历经了三个阶段的升华。自1983年第一辆长安牌微车诞生到1995年，长安处于引进国外汽车技术的国产化阶段。而从1995-2005的第二阶段，主要是整合内部技术资源，为长安自主开发奠定坚实基础;为此长安汽车提出了“消化吸收”的工作思路，对引进技术进行消化吸收和二次创新。进入2005年，长安汽车自主创新进入新的历史时期。掌握核心技术、自主研发能力提升成为主要任务。

　　据统计，截止2010年7月，长安汽车在汽车行业的286项核心技术中，已掌握了251项。同时，累计申请专利3517项，其中发明专利394项，位居中国汽车业第一位，并主持、参与国家标准近20项。2009年国家企业技术认定中心评比中，长安汽车以92.1分综合排名第7位，汽车行业名列第1名。长安研究总院是国内一流的整车与发动机产品研发机构，在意大利、日本、英国、上海、重庆、哈尔滨、北京、江西建有研发中心，加上正在筹建的美国底特律研究中心，形成“五国九地”的全球研发布局。

　　可以说，这三个阶段为未来长安深化“原创式自主创新”模式奠定了基础，甚至是水到渠成。但是，在“原创式自主创新”模式上，长安是孤独前行者。对于中国汽车业而言，在未来的“十二五”规划中，自主创新被提到了前所未有的高度，创新模式也将被高度重视。这种需要深厚底蕴而不向短期效益妥协的创新模式，将是自主品牌突围的重要方向。除了长安之外，中国汽车业需要更多的本土品牌加入到“原创式自主创新” 模式中。只有更多的“长安”出现，中国汽车业自主创新才能提档加速，才不会错失“自主黄金十年”。