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葆艾上市,合生元品牌扩容

中国品牌建设网:www.brandjs.com 文章来源:大河网 更新时间:2010-11-5

  北京娱乐信报11月5日报道 在经历了“合资黄金十年”之后,2010年,中国汽车业“自主黄金十年”的浪潮被本土独立自主的品牌率先开启。奇瑞、吉利、比亚迪等传统自主品牌持续发力,而广汽等新军也强势切入,更是掀起本土自主品牌的高潮。

  “自主黄金十年”进入“多元时代”

  推动“自主黄金十年”到来的,已远不止于独立自主的本土品牌,更有那些来势汹汹的合资自主力量。

  随着上汽通用五菱、东风日产下半年相继发布自主品牌,目前合资自主力量已经拥有了广汽本田、上汽通用五菱、东风日产三大主流合资车企。由此,“自主黄金十年”已经进入了“多元时代”。本土自主品牌正在呈现三种风格迥异的创新模式——模仿式自主创新、集成式自主创新以及原创式自主创新。可以预见的是,未来10年自主品牌大战硝烟丝毫不逊色于“合资黄金十年”。

  对于独立自主研发的本土品牌,挑战在于突破中高级车的“天花板”。虽然比亚迪、吉利、奇瑞乃至长安、一汽、上汽、东风等自主品牌取得不俗的销量,但在中高级车表现却是乏善可陈。虽然多次冲击这一利润最大的细分市场,但往往因品牌与技术的落差而事倍功半。

  独立自主创新呈现三种模式

  纵观国内车企,三大层次的独立自主模式已逐渐确立:第一层次是模仿式自主创新,第二层次是集成式自主创新,第三层次是原创式自主创新。不同的企业因不同的实力与发展思路,在模式选择上截然不同。而往往方向性的选择,决定了终点的位置。

  模仿式自主创新

  像吉利等部分企业,从模仿起家,以移花接木形式在过去数年取得一定的销量。“模仿式自主创新”可谓是选择了市场捷径,但却不是一条康庄大道。面对新的品牌与技术挑战,模仿式创新模式几乎迷失了方向,犹如在大浪大潮中难以立足。可以肯定的是,这类独立自主力量在今后只能更加依赖所谓的价格战,必将率先被淘汰出局。

  集成式自主创新

  广汽、上汽等部分企业,通过购买整合全球资源,利用自身研发力量对技术进行部分吸收提升,从而希望达到“站在巨人肩膀上”创新的意图。例如,广汽传祺就是其中的典型代表。传祺的核心技术来自于菲亚特,大量工艺来自于广汽集团合资伙伴丰田本田,而不少适应中国式的改进则是自主研发。

  这种模式体现了独立自主力量在模式选择上的突围。不过,这种模式也存在着为购买技术而耗资巨大的问题,更为重要的是,在核心技术的掌握上仍旧处于边缘化阶段,仍旧失去了“主心骨”,不能完全处于独立自主状态,更不能随着市场变化作出灵活的应变。总体而言,“集成式自主创新”模式仍旧是目前大集团的主流,也是短期内自主品牌突围最佳选择之一。

  原创式自主创新

  相对于“集成式自主创新”而言,第三种模式“原创式自主创新”则显得多少有点孤寂而高不可攀。这种模式是一个更加高级的阶段,企业完全拥有了自主技术,在使用过程中不再受制于人,同时通过技术创新渠道完成企业产品的升级换代。但是这种模式却需要漫长的积累,需要耐得住寂寞,更需要企业的雄心与韬略。

  放眼本土品牌,采取“原创式自主创新”模式的企业甚少,目前只有长安汽车正在以这种模式作为独立自主的方向。在过去30年的自主创新上,长安历经了三个阶段的升华。自1983年第一辆长安牌微车诞生到1995年,长安处于引进国外汽车技术的国产化阶段。而从1995年-2005年的第二阶段,主要是整合内部技术资源,为长安自主开发奠定坚实基础;2005年,长安汽车自主创新进入新的历史时期。掌握核心技术、自主研发能力提升成为主要任务。但是,在“原创式自主创新”模式上,长安是孤独前行者。

  ■点评

  对于中国汽车业而言,在未来的“十二五”规划中,自主创新被提到了前所未有的高度,创新模式也将被高度重视。这种需要深厚底蕴而不向短期效益妥协的创新模式,将是自主品牌突围的重要方向。除了长安之外,中国汽车业需要更多的本土品牌加入到“原创式自主创新” 模式中。只有更多的“长安”出现,中国汽车业自主创新才能提档加速,才不会错失“自主黄金十年”。

 
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