自主品牌与合资品牌之争 谁来“破局”？ 

　　曾几何时，汽车市场的阴晴圆缺，只需看看一汽大众、广汽丰田、北京现代这些在华合资企业的喜怒哀乐便知一二。那时的中国，汽车消费尚未成型，更多国人仍旧活在满是憧憬的汽车梦里。而今，这样的日子如时光之水滚滚而去再也不复返，自主品牌汽车经过苦心经营,在二十一世纪的前十年，渐渐成长壮大。昨天还是合资品牌一统天下的被动局面，此时形成了二虎相争的对峙局面，这样的一出好戏，相信毋庸赘言，自然驻足观望者如云。

　　只是，此番的龙争虎斗并非势均力敌，合资品牌拥有得天独厚的品牌效应和技术实力，无时无刻不是自主品牌心头上的一根刺。也是由于这些差距的长期存在，才迫使众多自主品牌车企卯足了劲儿，势要成就一番新天地。期间，以长城、比亚迪等为主的厂家陆续站了出来，有的完成跨国并购，有的致力新能源汽车研发，有的国内外市场双线开花……仅以素来低调的长城汽车为例，长城近期的一款从A0到A级的最新产品--腾翼C30，甫一推出，便以迅雷不及掩耳之势攻城掠地，月销量迅速突破万辆，俘获无数“芳心”。

　　不过，面对自主品牌的拼尽全力，合资品牌显然不会按兵不动。据了解，合资品牌车企此刻早已不能满足于在中高端市场的独领风骚，反将目光放到了之前并不过多涉足的中低端市场。他们以合资企业的名义推出的自主品牌汽车，此举一度引起争议，并且彻底地暴露出，其致力打开新市场的野心。同时，自主品牌虽然也在努力拓展中高端市场，可苦于底子薄、发展时间太短等客观因素，尚未真正触及合资品牌的冰山一角。而这时候，若被合资品牌盯上了碗里中低端汽车市场的肥肉，怎能不为之分心、担忧?

　　所以，有识之士多次指出，一边保持现有战略的稳步发展，一边集中精力防患于未然，在中低端市场上严密布局，培养出自己的精品车型，才是真正的王道所在。这方面，长城的这款腾翼C30，确是为自主品牌争了一口气。众所周知，私车消费仍以家庭用车为主，家轿则是其中的绝对主力，快速占领该市场也是众多合资品牌的重要目标。可就在所有车企都在发疯似的想要做出一番成绩时，A级家轿市场新军腾翼C30反而悄无声息地确立了自己“万辆俱乐部”成员的身份，其所赢得的口碑更是远胜各类金杯和银杯。

　　这对其他的自主品牌也是一个启示，如何在与合资品牌的决斗中赢得漂亮?说到底还是看消费者把票投给了谁。眼下，通用、日产们的粉丝固然众多，但在国家政策的大力扶持下，在自主品牌本身的坚持奋斗下，长城、吉利们也成功孕育了一批批拥趸出来，这是非常可喜可贺的。况且，正如某位专家说的那样，我们做自主品牌，不是依靠大家的民族情感打赢这场商战，我们靠的是好的产品和服务，靠的是消费者的信赖和认可。腾翼C30走的正是这样的产品研发之路，用优质的产品和服务赢得消费者信赖，赢得市场。腾翼C30有着“实用、高效、低耗”的优异性能，以及相比市场上同级车型的卓越性价比，创造出行业销售奇迹是水到渠成的事情。相信在未来的日子里，如果每一个自主品牌的新车型都如腾翼C30般“一击即中”，前途一定璀璨。

　　而且，现在还有一组数据在为自主品牌的光明前景助力。据统计，1-10月，乘用车自主品牌总共销售503.81万辆，占到乘用车销售总量的45.39%。日系、德系、美系、韩系和法系分别销售217.86万辆、160.96万辆、114.42万辆、83.68万辆和29.33万辆。这样的事实已经证明，虽然自主品牌汽车的起步很是艰难，但现在赢得消费者青睐最多的是自主品牌，这些年来增速最快的也是自主品牌，自主品牌稳扎稳打，前景看好。

　　当然，任何一个品牌想要赢得更多消费者的厚爱，都不该满足现状，停止努力。一方面，每家自主品牌要做的还有很多，比如调整发展战略，尝试多品牌经营，丰富产品结构，猛攻三四线市场，加紧海外布局等等，像长城、奇瑞们已经吹响了前进的号角。另一方面，一个成功的品牌，不止要做强自己，还要懂得珍惜对手，比如长城，始终都把竞争对手看做一面镜子，取长补短的同时，更是期待大家携手并进，用每个自主品牌的一小步成就中国汽车向前跨越的一大步。唯如此，中国汽车才能早日征服世界。