豪车市场 本土品牌为何望洋兴叹？

　　在没有政策扶持，也没有税费优惠的豪车市场，似乎一切显得那么平静，然而在这平静的背后却蕴含着巨大的机会。在今年的前11个月中，各个豪华厂商都在分享着国内这块豪华市场的大餐，然而在这里面我们看到的依旧是奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等洋品牌的身影。而中国汽车工业协会的数据显示，2010年1~10月，国内累计进口豪华车达200多亿，同比增长达1.2倍。在这样的市场背景下，本土品牌却只能望洋兴叹，奔驰中国发布的消息显示，今年前11个月，梅赛德斯-奔驰、AMG、smart及迈巴赫汽车，在中国大陆地区累计销量超过129500辆，在去年同期数据上实现翻番，同比增幅达到119%;而奥迪、雷克萨斯在国内市场表现也同样不俗，奥迪官方数据显示，前三季度奥迪在国内销量同比上升60.7%，由去年同期的108859辆上升到173058辆，而在今年10月份，奥迪成为国内市场上第一个累计销量突破100万辆的豪车品牌。在这些显眼的销量数据背后，我们看到的却是无缘豪车市场正在国内低端市场厮杀的本土品牌，在利润更高的豪华车市场领域为何仅仅是望洋兴叹?

　　在中国进口豪车近两年的“爆发”期内，据不完全统计，目前已有近30款进口豪车涌入国内车市，而在这背后显现出来的就是本土品牌在豪车市场竞争力的缺乏。虽然目前国内不乏有红旗这样的豪车品牌，但其微乎其微的市场占有率及销量对于目前国内的豪车市场而言显得那么苍白无力。众所周知的是代表一个国家汽车技术研发实力的往往是中高端汽车，中国本土品牌汽车通过过去十余年的发展，已具备了生产豪华车的能力和实力，具备生产能力并不代表就是做好豪车，本土品牌深入豪车市场的同时到底缺乏的是什么，为何仅仅只能是望洋兴叹?

　　本土品牌恐怕更多的是对品牌的沉淀以及缺乏对豪华的持续投入，对内在品质进取的追求。1988年进入国内的奥迪一直稳坐国内豪车的头把交椅，随着2002年奥迪A6在中国上市、2004年A4上市、2005年A6L在国内上市、2006年Q7上市、2008年R8以及二代奥迪TT跑车Roadster版及TTS Coupe/Roadster在中国上市、2009年奥迪A6L 10年型与进口Q5上市、2010年国产奥迪Q5上市、最近上市的奥迪A8L等，奥迪这种循环渐进的品牌进取策略的品质值得本土品牌学习。与之相反的是本土品牌，在2009年国庆60周年惊鸿一瞥的红旗检阅车，在国庆结束后即以百万价格敢称国产劳斯莱斯后，就一直对消费者处于半封闭状态，市场对其认可程度也得不到应有的关注。市场后续动作的缺乏与车型的销量贫瘠成为本土品牌在豪车市场上最大的失败，而我们众观合资或国外的豪车品牌，从奥迪到宝马、奔驰无不体现了国外豪车品牌在豪车品牌上的经营上带给本土品牌的思考。

　　当然相比起国际豪车品牌在产品上下的功夫外，在品牌营销上也同样处于劣势的本土品牌如果想要在豪华车这块蛋糕上分一杯羹的话，更多的要学习国外优秀豪车品牌的经验。与之相关的我们看到的是奥迪在英杰汇上的成功以及对奥迪车塑造本身成功的榜样所在，通过社会责任的体现、对高端体育赛事的支持以及环保理念的推广都能引发消费者对品牌这种进取精神的关注，而本土品牌往往在这些投入上与实际不相比例，这也造成了为何在国内洋品牌往往成为消费者心仪的对象，而本土品牌始终不能摆脱低端、廉价的阴影，始终不能将品牌的价值最大化，通过品牌本身的号召力来达到最终的市场目的，而这些往往是奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克等国际品牌所擅长的优势所在。

　　随着本土品牌越发对豪车市场的持续关注与理解，本土品牌也开始对豪车有了新的认识，我们欣喜的看到一大批国内厂商开始往豪华上涌现，吉利收购沃尔沃、比亚迪高端化的发展等都开始为本土品牌在豪车史上书写了一笔又一笔，然而在这渺小的希望背后，我们还是更多的希望本土品牌能够借助像奥迪、奔驰等这样的国际优秀品牌的经验来进一步加强豪车市场的竞争力，学习它们优秀、睿意进取的品牌内涵发展本土的豪车品牌，为国内豪车市场书写上浓重的一笔。