限购之下，自主品牌应撤离一线城市吗？

　　近日，中国汽车工业协会秘书长董扬在产销信息发布会上指出，自主品牌表现持续低迷，下半年甚至未来2到3年都难有改观，可能有一半自主品牌不能存活，自主品牌车企要有长远打算。

　　今年车市本就严峻，而如今广州限购引发的示范效应，更加剧了车市的风险因素，正如盖世汽车研究院在六月份的一份调查报告显示：广州限购或引发跟进风潮，自主成最大受害者。在这期调查中，盖世汽车研究院对广州限购对车市可能带来的影响进行了设问，在提供的四个选项中，“大批自主品牌经销商被迫撤离广州”获得了最多的投票，有36%的参与者选择了此项。而从北京与上海的经验来看，限购显然对目前主要生产销售中低档车型的自主品牌影响最大。因为对于好不容易通过遗或拍牌获得购车资格的消费者，他们更倾向于一步到位买一辆中高档车型。数据显示，限购政策执行后，北京地区自主品牌销量下滑明显，市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%。而如今，这一幕也即将在广州车市上演。

　　面对自主品牌的如此困境，有业内专家表示：这未尝不是件好事，自主品牌应撤离一线城市(报价 图片 参数)的“红海厮杀”，从而专注于二三线城市，那里才是自主品牌的“广阔蓝海”。带着这个疑问，笔者采访到长城汽车新闻总监、销售公司副总经理商玉贵。

　　对于这种言论，商玉贵称：“如果仅仅是广州的限牌，倒也不至于对自主品牌产生多大的影响。但广州限牌引发的跟风效应，确实很可能会对车市造成很大的负面冲击。但这种影响也不仅限于自主品牌，合资品牌尤其是日系车受到的影响更为严重。长城汽车绝不会因城市限牌而收缩网点，更加不会撤离一线城市。曾经北京限牌时，确实有很多自主品牌撤掉了不少4S店，但长城汽车一直坚持网点不撤、人员不减。现在看来，当初的坚持是个非常明智的选择，长城不仅借此树立了品牌形象，也获得了较大的收益。”同理，吉利汽车公关总监杨学良在接受采访时也表示绝不会撤出一线城市：“限购必然影响了效率，但车市也采用多种方式应对挑战。例如吉利近日推出的网上售车，便受到了大城市年轻人的广泛关注。”

　　而华晨汽车大区负责人张兴志则表示：避开一线城市的激烈竞争是必须的，如今一线城市竞争日趋激烈，且早已被合资品牌垄断。自主品牌确实应当收缩在一线城市的网络战线，根据市场销量情况分析，逐步减少在一线城市的经销商数量，将重心全力放在三四线城市的开拓中。

　　面对城市的限购政策对自主品牌带来的销量锐减，自主品牌应坚守还是退出?车企们各家都有各家的策略。退出简单，坚守阵地则意味着要面对更多的挑战。坚守一线城市的自主品牌经销商，不但面临着高额的土地费用和运营成本，更要经受销量可能会出现严重下滑的风险。在这期间，转变增长方式，成为自主品牌经销商的重中之重。长城汽车和吉利汽车纷纷采取了在一线城市成立旗舰(报价 图片 参数)4S店，再以此为中心，进行渠道下沉，扩宽覆盖城市的周边区域。而车企对于限购城市的4S店，也应采取更多的优惠补贴政策，确保4S店能够灵活得应对市场变化。当然，最重要的推出更具竞争力的车型，与合资车型同场竞技。例如自从长城汽车推出哈弗(报价 图片 参数)H6之后，在北京上海等一线城市的销量，丝毫不弱于某些合资品牌的同级别竞争对手。

　　另外，从威尔森咨询公司最近公布的调查数据，也证实了本文的部分观点:对于一二线城市(报价 图片 参数)的限购潮，车企普遍采用了渠道下沉的应对策略。厂家的政策对经销商的优惠政策也主要集中在加大补贴、减少配车、允许跨区销售几个方面。自主车企的负责人均表示，借鉴北京限购的经验，采取灵活的市场应对策略，是车企在面对城市限购时的生存法则。