新疆维吾尔自治区阿克苏市委为两名常委更换公务用车选用国产品牌的消息,再次引发“公车国产化”为何阻力巨大的大讨论。比亚迪董事局主席兼总裁王传福曾表示:“一些官员看不起我们的品牌,觉得坐我们的车掉价,没面子。”
身为政府公务人员,爱面子可以是个人好恶,但若拿公共财政来粉饰妆点就是万万不能。有官员称开好车是为了让别人看得起以方便工作。而世界上那些公车少得可怜的国家的经验告诉我们,开什么车甚至开不开车,都不是政府官员能否尽忠职守的关键。
官员“爱面子”坐好车,之所以长时间被“娇纵”,实则政策执行的纰漏所致。
要知道,公务车选用国产品牌,从来就不是新规定。早在2009年,公务用车采购自主品牌的比例就规定不得低于50%,但2010年前,每年非国产自主品牌车型采购量却占公务车采购规模近90%,直到2012年,自主品牌采购比例也没有超过20%。老规定一直得不到严格的执行,中央的三令五申得不到地方广泛支持,才是“公车国产化”停步不前的关键。
所谓“公车国产化”,其实应该严格限定在“国产品牌”上。事实上,如今很多国际名牌车早已在中国实现了国产化。号称全是国有自主品牌的政府采购目录至今未能出台,无疑给一些官员继续曲线追逐国际名车的行为,留下了巨大的空子可钻。
当然,在公车选用国产品牌政令没有变动之前,政策的偏爱,仍不失为中国自有品牌一次绝好的发展机会,但也需警惕本来就创新不足的中国品牌在“政策保护”下更加故步自封。低质低价,是一些国产车一直被广泛嫌恶的重要原因。市场从来都是公平的,中国品牌惟有不断进步,拿出足够的品牌优势,才能经得起市场竞争的考验。否则,短时间依靠政策的庇护来推动销售,非但会让政府背负“干预市场”的骂名,也不利于中国品牌的成长。
前段时间,彭丽媛身着中国品牌亮相海外,虽借助第一夫人的声望,使中国品牌得到了前所未有的赞誉。但须知,该品牌的设计师马可并非真正“一夜成名”,其默默经营多年,早已有了不俗的市场地位和国际声誉。第一夫人的选择本就是一次市场竞争的结果,而接受国际社会苛刻的眼光,更不失为对该中国品牌的一次严格市场测试。事实证明,中国品牌也可以很有面子,但这个面子,却是靠自己挣来的。
来源:成都商报 |