车市遇寒流 自主品牌需要蓝海战略

　　7月本是骄阳似火的季节，但汽车市场的热度却未如7月的温度一般节节攀高，日益寂寥的汽车市场正在令所有的业内人士心生寒意。

　　上周，中汽研的7月份汽车产销量数据出炉。数据显示，全国汽车产销量连续四月下降，环比分别下滑4.34%和6.7%，且库存周期呈现出逐月增长的势头，由6月份的55天增加到58天。其中，商用车库存周期由49天增加到50天;乘用车库存周期由57天增加到60天。中汽研认为，该库存已达到正常库存周期的上限。

　　尽管不少汽车厂商将销售数据的下滑归罪于为传统淡季和高温假、设备检修的影响，但某一线销售员的一句“消费者面对政策因素的刺激正在日显疲劳，车市需要新的刺激点”却成为车市真实的写照。

　　在这轮的车市调整中，冰火两重天的情形正表现得日益明显:一面是以途观高尔夫6为代表的热门车型排队提货、加价提车，一面是部分自主品牌车型的库存高企、大幅降价;一面是上海通用、东风日产等合资品牌的半年销量过半，一面是自主品牌比亚迪的主动下调产销目标。这样复杂的市场情况，估计连“英明神武”的章鱼帝也难以预料到。

　　而笔者在亚市调查时也发现，库存积压反映在自主品牌上最为明显，如比亚迪、华晨、东风汽车、名爵、海马、长城、一汽奔腾、奇瑞的库存均达到并超过临界点，甚至个别品牌的销量与库存比接近1∶3。而业内的普遍共识是，销量与库存的数量达到1∶1.5才是一个理想值。

　　回想今年年初，厂家面对今年车市时的乐观表现：大大小小品牌发布年度目标的情形是何等“壮观”，宣布建厂扩产的计划是多么“豪迈”，某些自主品牌甚至提出了近乎50%、甚至100%增长的年度计划。可是如今，他们面对因为库存车过多而导致停车成为难题的汽车市场时，不知是否会甘于咽下年初不切实际的“大跃进”所酿成的苦果。

　　笔者认为，大多自主品牌车企，都对自身的发展战略不够明晰。人家扩产，我也扩产，人家造电动车，我也造电动车，是导致其销量被动的主要原因。市场规律已经一再证明，先惦记下一顿饭着落的厂家，总能饿不死，而就盯着眼前这顿饭的，撑死是个早晚的事。

　　目前，车市在政策面上的利好与去年相比已无半点优势。1.6及以下排量的购置优惠力度已经减小，虽然政府加大了对节能车型的补贴，但由于享受补贴的车型寥寥，并不足以拯救压力重重的车市。

　　而在没有强有力促市的优惠新政的背景下，在消费者日益浓厚的观望情绪面前，下半年中国车市还能否保持高速增长还是一个大大的问号。股市和楼市的“不给力”也对消费者的购买力造成了一定的影响。

　　更有甚者，有人已经开始叫嚣，中国车市的拐点已经再次来袭，

　　笔者认为，虽然仅在政策效应出现利空的趋势下就妄断车市出现拐点并不正确。但在市场销量开始下滑，自主品牌与合资品牌出现硬碰硬对决的时候，自主品牌再沿袭“人有我有”的政策却绝对是死路一条。为了争夺更多的市场份额，自主品牌车企只有认真的把握自己的方向，跳出红海竞争，挖掘新的竞争优势，在技术、品质、工艺、服务能力这些关键指标方面寻找新的发展方向，才有可能与全球的精英车企在中国车市分庭抗礼，实现华丽的共舞。